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车联网是一场革命，一场围绕车的信息化革命。物联网的风生水起，使车联网再一次受到关注。华夏物联网研究中心主任王继祥在2006年就提出了车联网的理念。在他的蓝图里，车联网是标准统一、体系完善、全面覆盖的整体网络，而不是目前以局部应用为基础组建的各自独立分散的局部“车联网”。这样局部的“车联网”大部分还都是信息的孤岛，并不符合车联网的本质，也带来了重复建设，资源浪费和今后整合的困难。尽管如此，车联网还是在市场的力量下启动了，这是较让人欣慰的。

理想总是与现实有差距，事物的发展有着自身的规律，有些弯路是必须要走的。时隔五年，王继祥开始反思。从理论上讲，虽然早期可以借助行政的力量，统一标准，建设一个全国统一的车联网开放的技术框架体系，各类车联网的应用都可以在这个体系下开发和集成应用。但这一实施路径缺乏市场力量的推动，加上中国部门行政管理分割，技术意识落后，实施起来很难。反而是具有市场需求的ETC不停车收费系统、智能停车场的智能停车系统、货运车辆智能配货联网系统、车辆跟踪定位与监控系统等局部的车联网应用，在市场的推动下发展很快。这说明是市场推动着车联网前行。

记者问：物联网在2003年被物流界广泛关注。您在关注物联网的同时怎么会想到提出“车联网”这个概念？

王继祥：物联网概念的起源是基于RFID技术与EPC标准而提出的，其核心是以**统一的产品电子代码（EPC编码）技术和RFID识别技术，组成**物物相联的互联网这一物联网的开放网络架构体系。1999年提出这一理念很**前，即使到今天也没必要所有物品都实现物物相联。2003年物联网理念传到国内首先在物流行业推进，在推进过程中首先就遇到了实施成本问题和标准不统一问题。

我们在2004年前后为推进物联网在物流行业应用做了很多工作，但由于上述问题物联网在物流行业推进遇到很大阻碍。期间我本人也一直关注GPS/GIS技术、车载终端技术、智能交通技术的发展，也一直思考货运车辆的联网、实时监控、借助互联网信息就近返程配货及货运车辆的可视化管理化等问题，因此在2006年我提出了基于物联网技术、智能交通技术和车辆信息化技术的“车联网”理念。

我认为，如果国家有关部门重视车联网，那么车联网相对于物联网是很容易实现的。首先车辆作为物联网终端的物品，本身价值很大，RFID的成本问题就不**了，此外车辆作为重要的移动终端，国家也一直都进行着统一的管理，可以借助车辆年检、上牌的过程，以行政的手段加装RFID标签等系统，形成车联网的较基础配置，在此基础上就很容易推进物联网的发展了。

记者问：“车联网”在您的蓝图里，是如何描绘的？

王继祥：我提出的车联网理念是标准统一、体系完善、全面覆盖的“车车互联”的整体网络，而不是目前以局部应用为基础组建的各自独立和分散的局部“车联网”系统。

这一理念的框架是：以“车”为物联网的终端，借助**统一的EPC标准体系，构建全国统一的车辆电子代码标准，再以RFID技术、GPS技术为基础，实现对车辆的感知与识别，实现“车车相联”的车辆互联网。进一步，还可借助各类感知技术、Telematics技术等，实现对车及其部件、车上的物及司机进行全面的互联与互动，形成广泛覆盖的“车联网”。

目前各类的车联网应用系统，均可以统一在这一框架下开发应用，如：可以在这一框架下的不停车收费系统（ETC），全国标准统一，很容易实现全国联网；这一框架下开发智能停车系统，可以实现统一管理和全面联网；开发车辆监控管理系统，可全面实现车辆的可视化管理等等；这样的车联网开放的技术框架系统，会节省大量资源，避免巨大的浪费和重复建设，一个车辆也不必要装很多的不同车联网系统。

记者问:“车联网”的发展并不顺利，离您的理想更是相差很远，您认为其中的制约因素有哪些？

王继祥：确实，车辆网发展得不顺利，有很多制约因素。首先，统一标准体系及车联网开放式框架平台，必须借助行政力量才行。由于理念**前，当时国家行政管理部门很难认识到统一车联网标准与体系的重要性，此外这也涉及到多个国家管理部门，很难统一与协调。举例来说：目前全国各地都在建设的ETC不停车收费系统这一车联网的一个应用，大部分不能互联互通，是局部的网路。北京加装了ETC的车到了外地，就不能走外地的ETC通道，造成了很大浪费。此外，即使在同一地区，ETC的系统也不能与本地区各智能停车系统互通。事实上，所有的这些功能都是可以在统一的标准体系下实现集成与统一的。更重要的是，缺乏市场的力量，缺乏市场的推动，这是制约车联网发展的根本问题。

记者问：时隔五年，“车联网”又被重提，并且引起广泛关注，您认为其中的原因是什么？

王继祥：目前车联网又被重提，又引起广泛关注，主要的原因是车联网的发展环境变了，时机到了，市场力量被启动了，物联网得到全世界重视了。

物联网被提出了十多年，也是到了2009年前后才被**提升为国家战略，其根本原因也是发展环境与发展实际的问题。

物联网技术在车辆上应用就是车联网，因此车联网在2010年被广泛提及是水到渠成的问题，是经济、政治的发展环境必然结果。

除了发展环境因素外，更重要的还是市场的推动和技术基础的储备，没有市场的推动，仅仅靠一两个**人的重视，车联网也是发展不起来的。2010年中国成为****大汽车市场，汽车的交通管理、停车管理、收费管理、监控与防盗管理、车载终端信息服务、自动驾驶、智能行驶、远程检修指导服务都成为普遍重视的问题；这都带来了对车辆信息管理的提升，催生了车辆信息化革命，对车联网的应用提出了广泛的市场需求。

在货运车辆方面，实时监控与管理车辆，利用互联网信息就近返程配货、对车上货物实时监控与管理等，更进一步提出了车、人、物信息集成与互动的货运车联网的市场需求。

记者问:“车联网”能给我们带来什么？

王继祥：车联网给我们带来的好处太多了，他能给我们的生活带来便利，给我们的出行带来方便，给我们的车辆安全带来保证，给我们的驾驶体验带来快感，给我们的物流货物追踪管理带来方便，给我们货运车队管理带来技术支撑，给我们物流效率带来大幅提升等等。

记者问:乘用车的“车联网”与货运车辆的“车联网”有什么区别？

王继祥：乘用车与货运车的较大区别就是货运车上多了“货”，因此货运车联网较大的需求就是需要对货、人、车全面联网，其中“货”往往不是孤立的，是“物流运作系统的单元”，因此货运车辆网需要与现代化物流系统的物联网**结合与系统集成，因此更为复杂，但市场也更大。

记者问:“车联网”与物流对接中的应用有哪些案例？目前货运车辆的“车联网”推进有哪些进展？

王继祥：因为市场的需要，车联网与物流对接的局部车联网有很多案例，也是发展较早的一个领域。较早在2000年前后，就出现了对货运的车通过互联网进行跟踪监控实现货物追踪的服务。联邦快递很早就开通了物品实时在线的互联网系统追踪功能，使用的技术是GPS/GIS等技术，实时追踪和定位车辆，实时跟踪货物位置等；

在2003年前后，随着现代物流的发展，对物流信息化需求越来越高，中国很多公司都推出了车辆的跟踪管理系统。同时，由于中国货运车辆空返率较高，很多公司都开始探索借助互联网的信息服务，对异地车辆实施就近配货的服务，这都需要借助GPS/GIS技术、电子地图技术、配货信息、远程无线通信等技术，实现车辆联网。

目前的货运车联网正在向深度发展，如：车联网与冷链温控管理结合，出现了冷链货运车联网技术、车联网与传感技术集成，可对危险品运输带来智能化服务提升等等。

   记者问：货运车辆的“车联网”对于货运企业来说，其意义在哪里？对于货运车辆生产企业来说，其市场机遇在哪里？

王继祥：对货运企业来讲，如何实时、在线地跟踪、定位、调度、优化、管理货与车是所有货运企业都关注的大问题，而车联网能够从根本上解决这些问题，这对货运企业意义十分重大。借助货运车联网，货运企业可以为货主提供智能化的、在线的和实时的物流信息服务，可以提升物流效率，提高运输管理水平。

对货运车辆企业来讲，货运车联网是大势所趋，是物流信息化的革命，是车辆信息化革命，更是市场机遇所在。在这一历史机遇面前，谁抢得先机，谁掌握主动，谁就会在今后的市场中脱颖而出。货运车辆企业的市场机遇今后将集中利用车联网技术改造车辆，搭载各种不同用途的物联网货车，抢占市场先机。

记者问:请您描绘一下货运车辆“车联网”的未来？

王继祥：目前国家已经认识到车联网的重要性，已经把车联网作为今后的重大技术发展方向，将给予重点资金予以扶持车联网技术发展，在国家政策支持下、在国家的资金资助下，在市场动力的驱动下，今后的车联网市场前景非常美好。

日前，谷歌公司推出了代号“Google Fleet 1”无人驾驶汽车，借助于各类识别技术、传感知技术、智能视觉技术、无线网络技术与通讯技术、下一代互联网技术、及卫星定位技术，在自然的道路环境中，完全自主行驶了1000公里，在人工监督下，无人驾驶行驶了1.4万公里。2010年8月到11月，任何途经连接旧金山、洛杉矶两地的1号高速公路的自驾车游客，都可能有幸看到这辆古怪的丰田普锐斯，没有司机，在车顶上高耸的拱形支架上安装着一部奇怪的探测设备，以较高限速平稳地从自己的身边驶过。

谷歌这款无人驾驶汽车，是当下较酷、较先进的物联网终端，如果应用在货运车联网领域，就可以组建无人驾驶车队，可以借助物联网组织无人运输车队智能作业，如果再与全自动化配送中心、堆码跺智能机器人、装车机器人结合，就可以完全实现现代物流的智能化和全面自动化！

这就是货运车联网的未来！

华夏物联网研究中心简介：华夏物联网研究中心由中国仓储与配送协会副会长、中国物联网应用推进联盟发起人王继祥倡导成立。成立初期曾发布如下系列研究报告：

1、《2010年中国物联网与现代物流发展报告》

2、《欧盟关于推动物联网发展的系列白皮书》

3、《2010年中国**物流系统市场研究报告》、

4、《2010年中国物流系统技术与装备市场研究报告》

5、《物联网技术在物流业应用现状与发展前景调查报告》（2010年）

6、、《2009年中国托盘行业市场研究报告》、

7、《2010年中国物流技术装备业调查分析报告》

8、《2010年100位**物联网*演讲报告汇编》

9、《2010年中国物流信息化发展报告》（物流信息化蓝皮书）

10、《2010年中国物联网产业研究报告（文章）100篇汇编》。

2012年后华夏物联网研究中心停止运作。