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特别是近两年来，鼓励信息化发展的利好政策不断，再加上物流市场的个性化、化需求日益凸现，智能物流的发展是突飞猛进。无论资本层面还是技术层面，物流以及电商物流都在加速对该领域的，诸如隐私面单、智能仓储、智能快递柜等新兴应用都是其典型代表。快递企业已竞争的白热化阶段，除了要面对、苏宁等电商平台自建物流的压力，还要面对同城配送、自提柜以及快递成员的压力。在2017(十五届)物流企业家年会期间，诸多快递业人士达成这样的共识。近两年，国内快递公司相继上市，市场竞争加化。业内*认为，*制快递企业需要由粗犷式逐渐转向精细化发展道路，才能好地适应新零售时代的发展。据了解，海格客车多年深耕旅游用车市场，进行产品和技术升级，并针对旅游及景区用车的特殊需求，进行了诸多针对性设计：采用龙骨式全承载车身，并加强整车骨架，加高底盘避免前杠碰撞;应用大功率高原型发动机，带发动机进气预热，加大空滤，发动机标定高度达到了海拔4200米，采用六挡变速箱;整车制动气压达1兆帕，确保在较端道路状况下驾驶自如;配置双转子电涡流缓速器、气压装置、轮胎防爆胎装置;加大除霜器，防止温差造成的结霜和雨水……不断群众对公共交通出行的高需求。旅游市场良好的发展前景，带来了对旅游客车的强劲需求，给消费者和商家带来“快”、“精”、“喜”的服务，将是物流行业未来发展的必由之路。物流致力于与**物流行业合作伙伴共同构建社会供应链基础设施，推动行业打破既有边界走向融合，力促共生共赢。参加分的新副行长Leslie Maasdorp在发言中表示，新注重于可的基础设施发展，其中一个聚焦点就是交通领域的可发展。他提出，物流业的发展需要有前瞻性，例如未来交通的基础设施建设。

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末端后一公里甚至后100米作为整个物流链条后的一环，也是重要的一环。因为末端配送是快递、电商企业与用户直接面对面的，对物流服务、客户满意度、积累数据发挥着不可缺失的重要作用。根据菜鸟网络公布的数据，目前快递员日均派件量80?120件，已处于工作相对饱和状态，八成快递人员日均工作过8个小时，双11等物流高峰期的派件量是大幅。显然，以配送人员与消费者的一对一、面对面交接，各快递公司、电商企业各自为政的，已难以如今急剧飙升的快递量。杨达卿认为，*式快递收入不高，跟*式企业普遍在快递有一定关系，也跟和服务有关。*式企业存在一定的层层利润拔毛，影响*快递人员收入。而目前，市场竞争高度白热化下，快递市场目前存在通达系及顺丰快递，电商系、苏宁、，快运转型系则有德邦、安能、远成等多股力量竞争。为争夺客户，部分快递企业以换规模，造成价格隐形下降。这在一定程度也影响*快递人员收入。
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