西宁到金华物流专线

将采取七举措推动中国物流市场

        地区正在采取稳定出口退税、加大融资支持等七大举措，进一步推动我国汽车零部件出口。地区将保持汽车产品出口退税政策稳定，坚持“征多少，退多少”的原则，维持17%的出口退税率不变。鼓励金融机构以保单贷款、出口订单抵押贷款等多种方式支持出口企业融资。**支持汽车、装备制造业、电子信息等行业出口。其他举措包括支持企业自主**、加快地区汽车及零部件出口基地建设、加大对汽车出口公共服务平台建设支持力度、推动企业开展国际合作与交流、有效应对国际贸易壁垒等。根据《汽车产业调整和振兴规划》要求，商务  部已会同地区**、工信  部、*  总 局等有关部门起草了《关于促进汽车产品出口持续健康发展的意见》，从产品研发、公共信息服务、信用保险等方面提出了相关政策措施。



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欧洲物流认证标准进入中国

加入WTO后，中国经济与**经济更紧密地融合在一起，推动中国进出口贸易有更大的增长，对中国物流业带来了新的发展机遇。同时，中国的物流业也面临着基础设施不足、营运成本高、高层次人才短缺和国外物流成员涌入等**挑战。6月19日，**届中欧物流论坛以“**经济背景下的物流战略与运作”为主题，在沪上召开。

本次论坛为中外物流企业、*搭建了国际化的平台，积极探索欧洲物流企业在中国的发展方向，致力于推进中欧物流界的交流与合作。高层次国际物流人才的培养，对中国物流业的发展起到了至关重要的作用。欧洲物流协会的官员在论坛上为中国物流界介绍了欧洲物流认证标准，首批参与欧洲物流协会职业资格认证（ELA）的中国物流从业人员，从欧洲物流协会官员手中接过认证证书。

欧洲物流认证管理**（ECBL）**伊安尼斯·科尼塔斯先生（Mr Yiannis Konetas）在接受采访时说道：“我们以欧洲物流协会**的物流能力标准为基础，推出一套针对物流从业人员的**物流能力认证体系，我们负责支持和监督它的执行和实施，以及发展和推广，促进ELA物流职业认证体系在欧洲和全世界范围能更广泛的发展。”

“欧洲物流协会的工作可以追溯到上世纪八十年代，目前是欧洲历史较悠久、规模较大、较具*性的物流机构联盟。而ELA物流职业认证体系进入中国不过两年多的时间，目前仅有13名物流从业人员获得了ELA物流职业资格认证。只要达到我们对从业人员的基本要求，就可以参与认证，在一定的学历条件之外，我们更关注的是对方的从业经验和*特的物流行业适应能力。我们将获得认证的人员的‘质量’放在**位，而不会计划通过认证的人员的数量，这也正是目前能通过这项认证的本地人员仅13名的原因。”

欧洲物流协会（European Logistics Association，简称ELA）为物流从业人员提供了一套三个级别的物流职业资格认证体系，通过认证的学员将由欧洲物流协会颁发**统一的ELA职业资格证书。

ELA物流认证体系已经在**范围内开展，并逐渐成为诸如MAERSK、DHL、K&L等国际**物流公司聘用物流**管理人才的参考标准，是国际物流行业成员认证之一。

上海ELA考试中心是欧洲物流协会（ELA）在中国大陆地区一授权机构。中心由顾问**和考试**组成，通过中外物流*严格控制培训及考试的质量，确保其在中国的培训、考试既符合ELA的**统一标准，又适合中国的物流现状。

能力要求：在广泛的工作领域中掌握**技能和知识，有时需要处理些多样的、复杂的、非程序化的工作；能负责管理和指导他人。

目标能力：理解物流战略和工作流程、物流网络相关及之间的关系（一般知识）；拥有**的操作技能和知识；在职责范围内能提出较优化操作行为。

中级管理人才

能力要求：在广泛的工作领域中掌握**技能和知识，能胜任多样的、复杂的、非程序化的工作；拥有**的个人自制力及责任感，通常要负责管理及监督他人的工作。

目标能力：掌握物流战略和工作流程、物流网络相关及之间的关系；拥有在监督管理工作流程及项目的**知识和技能；在他/她的职责范围内确定并优化详细的较佳物流处理方案。

高级战略人才

能力要求：精通**基础理论并掌握复杂的操作技能，有处理不可预知的各种意外情况的能力；负责公司的人力、物力和资金来源。

目标能力：掌握物流战略和工作流程、物流网络相关及之间的关系、物流在整个商务领域中的位置与角色；在物流战略方面有着**知识和技能；在他/她的职责范围内确定并优化详细的较佳物流战略方案。



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（一）影响配送合理化的基本因素

从前面分析可知，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。因此，要想做到合理配送，**做到配送的相关环节合理化，换句话说，影响配送合理化的基本因素就是配送的相关环节。

1、备货。这是配送的准备工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。

2、储备及暂存。配送储备是按一定时间的配送经营要求，形成的对配送的货源**。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定储备的结构及数量。

暂存，是具体执行定时配送时，按分拣配货的要求，在理货场地所做的少量储备准备。

3、分拣及配货。是配送不同于其他物流形式的特点的功能要素，也是配送合理与否的一项关键要素。分拣及配货是完善送货，支持送货的准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。

4、配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运力的问题，这就需要配装。

5、配送运输。配送运输是指在配送环节中为实现将物品送达客户是所运行的运输。它属于运输的末端运输、支线运输，是一种较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。

6、送达服务。配好的货物运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货直接往往出现不协调。这时，要圆满完成运到之货的移交，还应该讲究卸货地点、卸货方式等。也就是还要进行送达服务工作。

7、配送加工。指在配送中，为满足用户的需求，所进行的物品的简单加工，通过一定的加工，可大大提高用户的满意程度。总的来讲，如果我们再配送中做好以上相关因素的作业，则就能基本做到配送的合理化。

（二）不合理配送对物流的负面作用

对于配送的合理与否，在决策时常常需要考虑各个因素，有时还要做赔本买卖。因此配送决策是一种全面的、综合的决策，在决策时要避免由于不合理配送出现所造成的损失。但有时某些不合理现象是伴生的，要追求全面合理，就可能出现小的不合理，所以我们在此处论述各种不合理配送的表现形式，但大家要注意防止**化。

1、资源筹措的不合理。配送是利用较大批量的货源，通过筹措货源的规模效益，来降低货源筹措成本，使配送货源筹措成本低于用户自己筹措货源的成本，从而取得优势。

2、库存决策不合理。配送应充分利用集中库存总量低于各用户分散库存总量的原理来节约社会财富，同时降低客户平均费用的分摊负担。

3、价格不合理。价格不合理主要表现为2个方面：一方面是通过配送服务环节进行配送，但物品的价格并不比用户自己购货价格低，这回损失由配送给用户带来的利益，使用户感觉到不满意，而较终导致配送企业失去市场的负面作用。另一方面是配送物品价格制度过低，这样的话，虽然用户满意，但配送企业由此却可能处于无利货亏损状态运行，其负面作用是较易造成企业负担的加重和亏损。

4、配送与直送的决策不合理。一般配送总数希望通过配送来降低总成本支出，使企业能取得剩余效益。但如果用户使用量大，则可直接通过社会物流系统批量进货，较之通过配送中转运货物更节约费用，所以不直接运输而配送就不合理了，其又增加用户成本，又增加企业成本。

5、送货中不合理运输。配货和用户自提比较，可以做到集中配装一车送几家。如果一户已送就不合理了。

6、经验观念的不合理。

（三）实现配送合理化的基本措施

配送合理化的方法很多：

1、推行一定综合程度的**配送，

2、推行加工配送

3、推行共同配送

4、实行送取结合

5、推行准时配送系统

6,、推行即时配送

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