德阳到仙桃物流公司

1月24日，一位消费者在微博上称，在鞋类垂直B2C商城乐淘购鞋后，只收到了一个空盒子。《每日经济新闻》记者于26日证实，乐淘已对该消费者进行了赔付；乐淘网CEO毕胜在微博上回应该客户投诉的同时，还对目前物流配送行业的发展水平和服务现状进行了一番“抱怨”。  
   EMS就其本来意义而言，是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。可以说，EMS**具备一定的自然垄断性质。但是在市场经济发达的地区和地区，EMS并非一家*大，至少在物品配送领域，它不可能拥有行政性垄断资源。而我们的EMS有所不同，它是邮政专营体制下的一种快递服务，因此又具有一定的行政性垄断属性。  
   眼下，以B2C（商家对客户）模式为主的电子商务可谓日益红火，并已成为商品零售业的一个前途光明的经济增长点。但确如毕胜所言，目前的“物流配送已成为B2C行业发展的瓶颈”，其主要表现为，有能力覆盖全国并提供代收货款业务的快递公司太少，B2C企业的可选择面较窄，而且不少企业的服务意识较为滞后。换言之，目前电子商务的发展遇到了一个坎儿，急需物流业在充分竞争中提升服务水平，以助益电子商务尽快上台阶。  
   毕胜说：“有人问我为什么用宅急送，因为只有它能够多区域支持用户货到付款。有人问我为什么用EMS，因为只有它能发到全国。”据业内人士介绍，目前能在全国三四级以上市场做代收货款业务的民营快递公司只有宅急送、顺丰两家，而真正能覆盖全国乡村市场的快递公司只有EMS一家。即便是在如此少的选择中，物流配送服务质量也往往令B2C业者烦心，譬如EMS代收款手续费在5%以上，且账期长，而一般快递公司手续费率大多仅在1%~2%之间。  
   显然，制约当下物流配送业发展，进而制约电子商务产业上台阶的****和**关键因素，仍然是坊间诟病已久的那个“**难”问题———垄断。具体而言，中国邮政的EMS（邮政特快专递服务）实在是太强大了，它凭借自己的自然垄断加行政性垄断优势，称雄物流配送业，成为该行业的可能寡头。这种“一览众山小”的霸主地位，促使中国邮政EMS公司可以提高服务价格，以**少的成本赚取****的利润；而受损的，可能是消费者的利益，或许还包括物流业和电子商务业的发展环境。  
　 由于事关地区信息安全和国民通信安全，邮政专营成为国际通行做法，我国邮政法也规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营。”但是，中国EMS快递的许多物品，并不具备信件性质，因此不在邮政专营的法定范围之内。此类物流业务，*可以拿出来交由民间和地方经营。这方面，我们有很多成功做法可资借鉴，譬如电信（包括移动电信）业务的成功拆分。  
   中国目前的经济形态从计划体制转型而来，民间和地方物流业的兴起是在邮政递送业务早已成规模之后靠“拾遗补缺”艰难起步的。邮政EMS所拥有的资源是公共资源，按理说应由全社会共享。不过，在“木已成舟”的情况下，想打破EMS在中国物流领域的强势垄断绝非易事，但也不是*不可能，譬如对EMS进行拆分，就不失为一个可行思路。 

近日，**发布的《关于中西部地区承接产业转移的指导意见》指出，完善和规范物流企业营业税差额纳税办法。今年5月，地区**综合运输*副所长汪鸣在一次论坛上透露，对整个物流业影响深远的营业税改革，“基本有了眉目”。 

目前，物流行业普遍存在重复征税的问题。物流业企业之间由于业务需要，往往需要对同一运输业务进行分工协作，现在一个物流企业a，如果把部分业务外包给B企业来做，a、B两个企业都要征收营业税，这样就造成重复征税的问题。这次，**再次发布文件，提出完善和规范物流企业营业税差额纳税办法的要求，对物流企业来说，的确是利好消息。 

本报快评：2009年3月出台的“物流规划”中就提出， “抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题”。在 “物流规划”出台前后，地区**联合地区*总局进行了营业税差额试点，先后有5批，共计487家物流企业入围试点名单。但是面对我国数以万计的物流企业，只有区区几百家物流企业能享受到税收优惠政策，显然是杯水车薪。加之众多物流企业还要承受人力成本增加，燃油价格高企等因素带来的经营成本压力，在一定程度上阻碍了物流业的**、健康发展。 

在地区着手物流行业税收体制改革之前，部分省区对管辖范围内的物流企业**进行了改革。如浙江省规定， “试点物流企业将承揽的运输业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业的运费后的余额为营业额计算征收营业税。”上海市则规定，“试点物流企业从事运输、仓储业务，应以取得的全部运输业务收入减去付给其他运输企业的运费后的余额为营业额计算征收营业税，对取得的全部仓储收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后的余额为计税营业额。” 

这些改革措施在一定程度上缓解了省内物流企业的经营成本压力，但是物流行业网络化经营的特点，决定以省为单位的物流税费改革不能从根本上解决物流企业跨区域运作过程中产生的税费问题。因此，如果该项政策能够尽快出台并得到落实，将助力物流行业的服务结构调整和产业升级，并推动“物流规划”细则的出台。