厦门到马边城物流运输公司

厦门★鼎胜物流有限公司，联系人谢先生，电话1895998702！厦门★鼎胜物流有限公司，联系人谢先生，电话1895998702！厦门★鼎胜物流有限公司，联系人谢先生，电话1895998702！公司优势项目：整车零担 安全快捷 保证信誉 每天发车 当日往返

详细说明：我公司运输路线包括各省市自治区直辖市，山西、陕西、甘肃、青海、山东、安徽、江苏、浙江、河南、湖北、湖南、江西、福建、云南、四川、重庆、贵州、广东、上海、内蒙古、新疆、广西、西藏、连山宁夏、等，省市下属大部分地级市县市区均可到达 。上门取货、天天发车。

★厦门到连山物流专线★是鼎胜物流公司一条优质快运专线。公司天天发车！专人接收专人分送专人负责24小时服务诚信服务物流公司。公司一直以来以速度快捷、货物安全、优质服务以及诚实守信的价值观作为公司的长远发展方向。

  本公司主要经营物流公司服务于厦门岛内岛外（思明区，湖里区，集美区，海沧、同安和翔安区）及周边地区物流业务，直达、同时可承接全 国各地的回程车长途货物运输，整车零担、特种货物，轿车托运、长途搬家、市内配送、产品包装、公路、铁路、航空运输业务，装卸信息处理于一体现代化物流企业。

 公司运营方式：

   网络运输，*全过程跟踪，运作方式信息科学化，反应能力迅速化。

 中国物流与采购联合会副会长崔忠付说，今年3月，由交通运输部等部门联合发布的《道路运输车辆动态监督管理办法》，将有助于建立全国统一的车辆监控平台，同时可引导全国物流公共信息平台的健康发展。“依托"大交通"发展"大物流"，既是客观规律，也是现实要求。”邹力表示，交通运输行业将在加快推进综合运输体系建设的同时，承担起物流发展更多的职责，着力推进物流业的健康发展。物流有限公司现已成为一家庞大的物流公司，实力雄厚，专业的物流团队，高效的运输模式，带动以为核心发往全国各省市和直辖市的货物运输车俩；带动物业 实现中国现代化高效化的物物流有限2公司是经市交通运输管理局审批的经营公路的货运公司,博振公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健为基础；时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。公司拥有封闭货车、保温车、冷藏车、特种车、加长、单桥、双桥多种型号货车  　　各类物流企业将获益　　《方案》的进一步实施，对铁路货运企业来说，可加速打通连接枢纽的“较后一公里”，加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。

中国物流新闻网：“一带一路”上的亚美尼亚

在有着“上帝的后花园”之称的亚美尼亚，很少见到中国人，不论是学生、企业家，还是游客。即便如此，中国仍然是该国*二大贸易伙伴。如今，两国已经围绕“一带一路”倡议达成一系列共识，两国企业在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。中国经济稳中向好的态势近来愈发明显，相信两国合作还有很大的潜力可以挖掘。

导读

在中亚两国**积极推动下，双方围绕“一带一路”倡议已达成一系列共识，并取得丰硕的早期成果。“两国企业目前已经在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。”

你一定听过这个故事：上帝决心要用洪水惩罚人类，但不想伤害好人诺亚。于是，按照上帝的指示，诺亚带着家人和牲畜登上巨大的方舟，躲过洪水之灾幸存下来。洪水退去后，方舟就停靠在阿勒山山脚下。

在亚美尼亚首都埃里温，你总能看见白雪皑皑的阿勒山，它被当地人视为“圣山”。亚美尼亚是世界上**个以基督教为国教的国家，现有13000座古老教堂。然而，在“上帝的后花园”，却很少见到中国人，不论是学生、企业家，还是游客。

今年是中亚建交25周年，情况正在悄然发生变化。8月9日，中国驻亚**在埃里温市举行了新建馆舍工程奠基仪式。外交部部长助理李惠来在现场表示，在两国建交25周年之际启动驻亚**新馆舍建设具有重要意义。“新馆舍将成为中亚友谊的桥梁和埃里温一道美丽的风景线。”

不仅将有新的大**，两国也正在考虑加强民航合作。8月9日至11日，中国民用航空局副局长王志清与亚美尼亚民航局副局长博格斯延举行会谈。双方就扩大两国间航权安排以及更新中国与亚美尼亚**间航空运输协定文本达成共识，并签署谅解备忘录。

“亚美尼亚**高度重视对华关系，把中国视为重要的经济合作伙伴。”亚驻华**商务代表阿巴江向21世纪经济报道记者透露，今年6月，亚驻华大使马纳萨良专程回国向*萨尔基相做了一次汇报，重点介绍了对华经贸合作的内容，包括已取得的成果、正在推进的项目以及有望开拓的领域。

据亚*府网站消息，萨尔基相在会上说：“很显然，我们应该**发展与中国的政治和经济关系，不说别的，中国是我们*二大贸易伙伴。当前的双边贸易额对亚美尼亚来说已经很大，但我相信还有很大的潜力可以挖掘。”

阿巴江向21世纪经济报道记者透露，在会上，*重点了解了由中国企业承建的“北-南”公路交通走廊相关路段的工程进展，并表示希望鼓励中国企业通过PPP形式继续参与其他路段的建设。另外，亚**还希望邀请中国企业投资一个年产量8万吨的铜冶炼厂。

亚美尼亚享有欧美贸易优惠待遇

俄罗斯是亚较大的贸易伙伴和投资来源国，对亚经济有重要影响。近年来，美国对俄罗斯的经济制裁也让亚美尼亚尝到了苦果。2016年，亚美尼亚经济增长只有0.2%，远低于2%的增长预期。亚美尼亚正在积极探索与其他国家增加经济合作。

2015年1月2日，亚美尼亚正式加入欧亚经济联盟，其商品市场和关税收入随之扩大。另外，亚美尼亚继续享受欧盟给予的GSP+贸易优惠待遇，6400种商品可以低关税或零关税向欧盟国家出口。该国还与美国、日本、加拿大、瑞士和挪威使用同一套**体系。

然而，亚美尼亚资源禀赋、人口规模、制造业水平和地理位置决定了其商品市场的辐射范围十分有限，除一些相对**的优势产品出口外，进口商品规模远大于出口。

“亚美尼亚市场相对较小，只有300**口，但欧亚经济联盟却是一个有1.8亿人口、经济规模达3万亿美元的巨大市场。我们可以成为欧亚经济联盟的门户。”阿巴江指出，在亚美尼亚投资设厂，可将产品出口到俄罗斯等同盟国家。

亚美尼亚在埃里温批准了两个自由经济区。其中，“同盟”自由经济区由俄企管理运营，有5.6万平方米的工厂区和3.8万平方米的办公区，主要发展**产业；“AJA”自由经济区占地3.24万平方米，旨在发展珠宝加工和钟表生产。

阿巴江指出，在吸引外资方面，亚美尼亚**已经提供了非常诱人的优惠政策，包括**的所有权、税后利润可自由汇出、外汇可自由兑换、税收和财政补贴方面的国民待遇等，入驻自由经济区的企业的利润税、增值税、企业所得税、关税和财产税均为零。

“我们非常欢迎中国企业来亚美尼亚投资，充分享受自由经济区的有利条件。”阿巴江说。据了解，目前暂无中国企业入驻自由经济区。

通过“一带一路”拓展对外合作

中国驻亚美尼亚大使田二龙对媒体表示，当前，在中亚两国**积极推动下，双方围绕“一带一路”倡议已达成一系列共识，并取得丰硕的早期成果。“两国企业目前已经在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。”

阿巴江也对21世纪经济报道记者表示，亚美尼亚**高度重视“一带一路”倡议。“对亚美尼亚来说，它不只是一个商业项目，还将在亚美尼亚与中国及沿线国家的关系中发挥非常重要的作用。”

他指出，亚美尼亚不仅关注与这些国家的经济合作，还希望加深文化、旅游、人文交往方面的合作。“亚美尼亚从一开始就表达了对倡议的支持。我们坚信，亚美尼亚可以并将发挥不可或缺的作用，就像我们曾在古代丝绸之路上扮演的角色一样。”

近年来，频繁的高层互访让两国政治关系不断升温。2015年，亚美尼亚*萨尔基相、时任**阿布拉米扬先后访华。中方**人多次表示，亚美尼亚已成为中国在外高加索地区的重要伙伴。

亚美尼亚在双边事务中与中国积极互动。据新华社2016年9月报道，129名电信网络诈骗犯罪嫌疑人（中国大陆51人、中国台湾78人）乘坐中国民航包机被公安机关从亚美尼亚带回，涉及中国大陆10多个省份的一批跨境电信网络诈骗案成功告破。

两国还在国际和地区事务中协调配合。萨尔基相表示，愿积极参与丝绸之路经济带建设。2016年，亚美尼亚成为上海合作组织对话伙伴国，进一步增添了两国合作的多边平台。2017年3月，亚洲基础设施投资银行批准亚美尼亚的成员身份。

中国被视为亚重点经济交往伙伴

8月3日，亚美尼亚**宣布，将中国、俄罗斯、美国、法国、德国等14国确定为重点经济交往伙伴，不仅要提升双边贸易水平，还要吸引更多的投资和游客。据亚方统计，今年上半年，亚美尼亚对华贸易同比增长35%，达到2.43亿美元；与欧亚经济联盟的贸易为7.6亿美元，其中对俄贸易占到97%。

自2009年起，中国一直是亚美尼亚*二大贸易伙伴，但两国的贸易规模相对有限。据亚方统计，2010年至2013年双边贸易额每年都在4亿美元左右，2014年快速增长至5.88亿美元，2015年降为4.81亿美元，2016年又滑至4.54亿美元，占亚外贸总额的8.9%。

两国的贸易还十分不平衡。2016年，亚对华出口0.96亿美元，比**年减少40%，占亚出口总额的5.4%；中国对亚出口3.58亿美元，比**年增长13%，占亚进口总额的11%。从产品类型看，中国机电产品占亚同类产品进口的1/4，已与德国机电产品平分秋色。

分析认为，交通是中亚贸易发展的瓶颈之一。受制于没有出海口，进出亚美尼亚的商品只能借道格鲁吉亚波季港或亚-伊陆路边境口岸，原因是亚与邻国土耳其和阿塞拜疆还没有建交。因此，亚美尼亚**正积极推进南北交通走廊项目，希望获开辟新的货物运输替代途径。

中国对亚美尼亚的投资规模也很小。据中国商务部统计，截至2015年末，中国对亚美尼亚直接投资存量751万美元，占亚外资总额的份额几乎可以忽略不计。中国在亚企业有5家，主要从事设备销售和服务以及工程承包项目，除华为、中兴产品技术服务项目外，其他尚处在项目准备和跟踪阶段。

中国对亚较大的投资来自中国香港富地石油公司，该公司收购了亚方铁矿场的股权，已实际完成投资751万美元。2015年8月，由于铁精粉国际市场价格持续低迷等原因，富地公司暂时关闭驻亚美尼亚办公室。

阿巴江认为，中国投资者对亚美尼亚还不太熟悉。“关于亚美尼亚的信息主要来自国际上的主流媒体，但它们在吸引外资方面帮助不大。”他指出，亚美尼亚**正努力向中国投资者介绍该国的经济形势、投资环境和优惠政策，希望吸引他们赴亚投资兴业。

2015年3月，中亚签署10亿人民币/770亿德拉姆的本币互换协议，为期3年，旨在促进双边贸易、商品流通和直接投资。目前来看，这一协议似乎还没有产生明显的效果。另外，中国金融机构在亚没有分支机构。

〓畅达天下〓厚德载物〓 

 厦门鼎胜物流有限公司→联系方式：

客服 

地址：厦门市集美区鹭优速物流园内  希望您的**个电话开始我们成为伙

伴、朋友！ 厦门鼎胜物流全体员工欢迎你的来电咨询！

中国物流新闻网：位于欧亚交接处的亚美尼亚，正努力把地理位置的劣势扭转为优势。

亚美尼亚是一个内陆小国， 西与土耳其交接，南和伊朗接壤，北邻格鲁吉亚，东靠阿塞拜疆。亚美尼亚94%的国民信奉基督教，而其邻国都是伊斯兰教国家。再加上与邻国有国界争议问题，亚美尼亚一直处在高度被孤立的状态。

互联互通是经济发展的必要条件。“我们正在推进两个与‘南北交通走廊’相关的交通项目，它们将让亚美尼亚成为丝绸之路上重要的补给走廊，充当亚洲、欧洲和中东之间客运和货运运输的重要一环。”亚美尼亚驻华**商务代表格兰特·阿巴江说。

筹资升级公路、铁路

“南北交通走廊”是一条全长7200公里的多式联运贸易走廊，从印度西岸发出的货物，通过海运运往伊朗阿巴斯港，再通过公路和铁路向西运往高加索地区，较终运抵俄罗斯圣彼得堡市，或通过哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路向东运往中亚地区。

这个项目由印度、伊朗和俄罗斯于2000年创建。两年后，三国正式签署了一份合作协议。后来，又有不少沿线国家表示出兴趣，包括亚美尼亚。然而，15年又过去了，这条走廊还没有开始运行，部分原因是作为线路枢纽的伊朗遭受了多年的国际制裁，而制裁直到去年才解除。

该项目较大的意义在于有望较终将孟买到圣彼得堡的运输时间缩减一半。2014年的两次干运行结果显示，与传统的海运线路相比，这条线路可以把运输成本和运输时间均减少30%。

对于亚美尼亚来说，这趟由印度、俄罗斯和伊朗驾驶的快车是绝不能**的。亚美尼亚的“冤家”阿塞拜疆已经抢先一步，连接伊朗和阿塞拜疆的“加兹温-拉什特-阿斯塔拉”铁路线正在建设中。亚美尼亚迫切希望让本国的公路和铁路也接入“南北交通走廊”网络中。

一的问题是，如何能够筹集到资金来升级本国的公路和铁路。“PPP项目将在亚美尼亚的交通和通讯基础设施发展中发挥关键的作用，”阿巴江对21世纪经济报道记者说，“亚美尼亚**非常重视这两个项目，愿意提供灵活的政策，对投资者敞开大门。”

中国企业参与承建

首先是“北-南”交通走廊公路项目。“这个项目较终实现伊朗阿巴斯港至格鲁吉亚波季港和巴统港的连通，成为波斯湾地区到欧洲的较短公路，全长1760公里。”阿巴江说。

据了解，亚美尼亚公路全部为苏联时期修建，路况较差，没有标准意义上的高速公路。近年来，为了促进经济发展，亚**利用国际贷款进行大规模道路改造。

在亚美尼亚境内，“北-南”公路将实现北部边境（巴伏拉市）和南部边境（梅格里市）的贯通。通车后，原有560公里、时速60公里的二级公路将升级为470公里、时速100到110公里的一级公路，车程将从10个小时缩减为5个小时。

项目总造价20亿-30亿美元，通过多批次贷款融资分段施工，已从亚洲开发银行、欧洲投资银行、欧亚开发银行抗危机基金获得资金支持，正在实施由中国企业承建的*三期工程。

2015年12月，中国水电建设集团国际工程公司与亚美尼亚交通通讯部签署“北-南”公路相关标段（兰吉科-久姆里）合作协议，实现了中国在亚美尼亚开展公路基础设施建设领域合作零的突破。该公路标段全长27.47公里，2016年6月举行开工仪式，工期预计为1096天。

“现在，*四期工程已完成设计工作，进入招商阶段。”阿巴江指出，项目内容为148公里的现有路段改为74公里的公路，车程从4小时缩减为1小时，日承载量从2500辆增加到5000辆。

据悉，这期工程的投资额为10亿美元，包括增值税和土地征用费，亚美尼亚**将出资2亿美元。预估内部收益率是15%。“我们愿意与投资者讨论PPP模式的细节。投资者可以通过征收隧道费，或是提供加油、技术服务等方式收回投资成本。”

据知情人士透露，已有中国企业向亚美尼亚**表达了对*四期工程的兴趣，但融资问题还没有解决。由中水电承建的*三期工程预计耗资**过7000万欧元，工程款由亚洲发展银行提供。

与此同时，亚美尼亚还在积极筹建亚美尼亚-伊朗跨境铁路亚美尼亚段，全长305公里，北起亚中部的加瓦尔市，南至南部边境的梅格里市，将在此与伊朗北部的铁路网相连。

“这条铁路将成为从波斯湾前往黑海港口、中亚和东亚的较短运输线，尤其是将大幅缩减伊朗石油运往欧盟国家的时间。”阿巴江说。

该项目为电气化单轨客货两用铁路，行驶时速80公里，横跨84座总长20公里的大桥和60个总长100公里的隧道。共有27个车站，其中13个是换乘站。

2012年7月，亚美尼亚**与总部在迪拜的RASIA公司签署了该项目段铁路50年特许经营权协议。2013年初，该公司也与中国交通建设股份公司签署了相关建设框架和商业协议。项目的可行性研究报告已经完成，项目资金尚在落实当中。2015年，中国土木工程集团有限公司也表示对项目有兴趣。

根据初步研究结果，项目预算为32亿美元，内部收益率是5.5%。“即便是3%的内部收益率，项目利润都将达到12亿美元，”阿巴江说，“这是按照24年的**周期算的。如果**周期发生变化，亚美尼亚**可以考虑将特许经营周期再延长20年。”

“短期内，这条铁路的货运量将达到1540万吨/年；长期来看，将增加到1830万吨/年。”阿巴江说。2015年，亚铁路货运量为253万吨，比上一年下降了17.2%。其中，境内运量126万吨，出境运量32万吨，入境运量95万吨。

中国物流新闻网：收购马士基的油气资产后，将为道达尔带来高达10亿桶原油当量的探明储量，但由于尚需丹麦**批准，收购仍存变数。

8月21日，道达尔集团宣布作价74.5亿美元（约合467亿元人民币）收购丹麦航运巨鳄马士基旗下的马士基油气公司。道达尔将增发9750万股公司股份（约占总额的3.75%）给马士基，同时还将承担25亿美元的债务。

除此之外，未来相关资产产生的恢复油田开采生态环境费用，共计29亿美元的弃置费，也将由道达尔承担。此次交易尚未经过丹麦**审批，因此尚存在变数。

收购马士基的油气资产后，将为道达尔带来高达10亿桶原油当量的探明储量，这些资产有85%位于OECD（经合组织国家），80%位于北海地区，“有助于平衡道达尔投资组合的国家风险，增强股东价值。”道达尔表示。

道达尔预计，至2018年相关资产将会达到16万桶油当量/日的产能，至2020年则会增加至20万桶油当量/日的产能，同时相关地区的平均每桶成本较低，甚至低于30美元/桶，在目前国际油价水平下足够实现盈利。

而且，由于跟目前道达尔旗下资产有所重合，新并购的马士基油气公司可以为道达尔本身带来巨大的协同效应，道达尔预计每年还会因此产生4亿美元的收益。

“实际上道达尔比较少进行这样大手笔的上游资产并购，上次还要追溯到和埃尔夫阿奎坦的合并。”油气并购领域*张伟华告诉记者，“在油价有一个相对稳定的预期后，国际石油公司之间更容易达成类似的交易。”

马士基早有此意

“其实这些资产马士基本身并没有运营好，在前两年油价低迷时期出现了比较严重的亏损，一直在兜售这些资产，”一位分析师告诉记者，“因为油价并没有止跌反弹，所以也没卖出去，这次和道达尔达成协议，应该是双方非常能够接受的结果。”

记者查询到马士基的年报发现，自从2014年起公司的油企板块业务出现了连续两年的亏损，直至2016年才扭亏为盈。今年上半年，能源板块为马士基贡献了1.84亿美元的利润，而马士基总利润为3.27亿美元，油气板块的贡献明显。

尽管如此，2016年9月份马士基宣布重组其业务框架，表示其重心是打造一家提供海运及物流综合服务公司，因此董事会决定将集团业务重组为两个独立的板块：海运及物流公司和能源公司，并表示将会找到油气业务的解决方案。

于是，道达尔的收购，成为了众多解决方案中的较佳选择。马士基方面表示，此次收购将会为马士基带来税后总计28亿美元的现金收入，帮助他们在聚焦航运物流业务上面更进一步。

无论是对道达尔还是对马士基来说，拥有充足的现金流就意味着更高的灵活性和抗风险能力，以增发股票和承担债务的方式实现交易可以说是“双赢”。

“观察近几年的大型交易不难看出，这些油气公司一改过去直接‘财大气粗’纯现金一步到位的习惯，交易更喜欢用股票或者债务的方式进行，”张伟华表示，“未来的供需环境和油气市场都是不确定性，大家已经变得非常谨慎。”

2016年底埃克森美孚25亿美元并购巴布新几内亚天然气公司、BP参与阿联酋阿布扎比国家石油公司的上游区块等，均采用了类似的交易方式，而非用现金直接支付。

“这样的好处就是时刻保持公司现金流的健康，可以由公司自身情况选择资本开支还是收购资产，或者等待优秀资产出现之后再出手购买，保持这种灵活性对油气公司来说非常重要。”张伟华说。

海外并购潮起？

2016年，**处于油价由低谷缓慢爬升的阶段，油气并购案数不多并且绝大多数集中在北美地区。

依据IHS的数据，2016年北美地区的油气资产交易数量高达244起，并购金额900亿美元，分别占**的76%和66%，而被并购资产中北美地区则占据145起，600亿美元，分别占总量的44%和45%。

“其实这和北美地区特别是美国近几年的‘页岩革命’相关，可以看出**在油气领域较具并购意愿的主体来自于北美，较具吸引力的资产也来自于北美，同时这里拥有发达的金融系统，足以支撑如此大规模并购案。”一位分析师告诉记者。

而到今年，与北美相比其他地区的并购案也逐步出现复苏的态势，中东等地区的油气资产逐步受到重视。特别是中国的油气公司一改过去几年的蛰伏状态，开始将目光重新投向海外。

4月份，中石油和华信双双取得阿布扎布陆上油田区块共计12%的权益，其中中石油还将以作业方的身份参与到这一项目；同时，与道达尔合资开发的伊朗**较大天然气田的项目也已敲定，中石油持股比例仅次于道达尔，为30%。

“油气资产并购复苏的一大原因，就是目前大家对油价有一个基本的预期，国际油价或许会维持在目**六十美元一桶的水平保持相当一段时间，”张伟华说，“这样大家做生意心里就有了底，该买的会买，该卖的也会卖了。”

不过，目前国际原油市场的供需环境并没有因为这些大公司的出手而变得更加明朗，欧佩克依然希望能够落实减产协议，中国等新兴增长国家未来能否长期保持中高速增长并贡献稳定的能源需求也是疑问。

“现在还不能判断今年或者明年**并购市场重新回到活跃的状态中，只能说在捂紧口袋的两年过去之后，现在慢慢又开始买了，未来几年能否达到真正的动态平衡，确实不好说。”张伟华表示。

欧洲本土资产

此次道达尔收购的马士基油气公司资产，绝大部分（85%）位于经合组织国家，80%位于北海地区。北海地区开采历史悠久，其石油和天然气资产主要分布于英国和挪威这两个国家，而马士基自上个世纪60年代开始，就在这一地区进行作业。

**标普普氏能源的分析师Nick Colema告诉记者，目前北海和欧洲地区的石油产量正在经历一个长期的下滑，其中又以英国的下滑较为严重。“英国由1999年高峰的300万桶/日下降到现在的100万桶/日，在投资逐步稳定后这一产量可能会保持一段时间。”她说。

挪威则相反，由于技术进步和更加漫长的海岸线，该地区的油气资产潜力会更大，它的石油行业则希望将油气生产扩大至巴伦支海水域。

“英国公司早在上世纪80年代就由撒切尔夫人推行私有化，BP、康菲等公司因其产量下降，之后陆续将这些资产卖给了小型的专业公司，” Nick Colema说，“而挪威则依靠国家石油公司主导进行开采，很少有国际石油公司在其境内独立作业。”

与其他国际石油成员不同，来自法国的道达尔不仅没有退出，反而加码在北海地区的投资。

“对于大型石油公司来说，北海地区规模较小，其资产尤其是离岸资产的**速度比美国页岩油气来说慢了太多，” Nick Colema说，“但是，较小的上市公司和一些私募股权背景的公司仍然会看重这里的机会。”

中国物流新闻网：雨果网从外媒近日报道中了解到，自中国跨境电商新政推出以后，澳大利亚某大型零售商的维生素及其他产品销售额大幅下降。原本该零售企业的商品在代购之间很流行，但自中国跨境税改推出以后，该企业的Blackmores和Swisse产品销量忽然就下降了。

该零售企业一位不愿具名的代表称：“我们商店里维生素产品销售经理表示，自4月中国税改以来，维生素的销售额大幅下降，该类别产品所受的打击很大。”

该澳洲零售商店销售额的下降同中国跨境电商税改有关，自4月8日以后，发货到保税仓的澳洲产品数量就下降了50%。

进口市场下滑促使中国当局缓期一年执行新政。未来几周可能会看到澳洲零售商销售额恢复上升趋势，中国的港口以及仓库也因新政缓期一年而渐渐恢复“正常”运作。

Swisse**执行官Radek Sali表示，澳洲零售销售确实受到中国跨境电商新政的影响，不过较近开始回升。他说：“买家在政策还不确定时总是很谨慎，但现在市场敏感期似乎已经过了。过去两个星期我们看到了好的迹象，买家和代购又开始行动了，推动了澳洲主要零售商销售的增长。”

Blackmores**执行官Christine Holgate拒绝回答新政下，公司销售增长还是下降的问题。她说：“我们很欢迎中国跨境电商税改缓期一年，也希望中国能继续支持我们的品牌和产品。”

另一家深受中国消费者喜爱的乳制品公司A2表示，其婴儿配方奶粉品牌Platinum销售仍然很强劲。该公司**执行官Peter Nathan表示公司的预测收入不会受影响。

另一家受中国新政影响的公司有代表也提到，受影响的澳洲产品类别很广，他说：“从高露洁到Tim Tams系列饼干都受到了影响。”但他相信，一旦新政缓期执行定下来，销售将会继续恢复上涨趋势。

新政暂停执行同时也表明澳大利亚品牌对中国进口政策的变化很敏感，主要的零售商会受此影响。

不管是通过个人还是通过代购从零售商、批发商、制造商那里购买国外产品都叫做“灰色渠道”，而这些产品可能直邮给中国消费者，也可能发货到保税仓，通过电商平台销售。

跨境通副总裁表示，公司通过“灰色渠道”进口澳大利亚产品，较近因为新政已停止采购。他说：“我们已经停止采购任何产品了，因为有些产品没办法清关。”袁伟预计很快就会再从澳洲采购产品。

新政缓期可以看成跨境电商又重新翻开了崭新的一页，但同时也有人担心中国**从6月1日起会打击直邮中国的包裹。根据上海海关的通知显示，海关当局目前已经开始对进口婴儿配方奶粉每公斤收取30元（6.3美元）的关税了。

金杜律师事务所（King & Wood Mallesons）上海办公室的Mark Schaub表示：“预计直邮清关可能会很慢，而且运输也有风险，因此不管是消费者购物体验还是企业的商业模式都无法得到保证。”他也表示要注意直邮税率已经提高了，而且海关对税收及申报的监管可能会更严格。

   公司优势项目：整车零担 安全快捷 保证信誉 每天发车 当日往返

详细说明：我公司运输路线包括各省市自治区直辖市，山西、陕西、甘肃、青海、山东、安徽、江苏、浙江、河南、湖北、湖南、江西、福建、云南、四川、重庆、贵州、广东、上海、内蒙古、新疆、广西、西藏、连山宁夏、等，省市下属大部分地级市县市区均可到达 。上门取货、天天发车。

★厦门到连山物流专线★是鼎胜物流公司一条优质快运专线。公司天天发车！专人接收专人分送专人负责24小时服务诚信服务物流公司。公司一直以来以速度快捷、货物安全、优质服务以及诚实守信的价值观作为公司的长远发展方向。

  本公司主要经营物流公司服务于厦门岛内岛外（思明区，湖里区，集美区，海沧、同安和翔安区）及周边地区物流业务，直达、同时可承接全 国各地的回程车长途货物运输，整车零担、特种货物，轿车托运、长途搬家、市内配送、产品包装、公路、铁路、航空运输业务，装卸信息处理于一体现代化物流企业。

 公司运营方式：

   网络运输，*全过程跟踪，运作方式信息科学化，反应能力迅速化。

 中国物流与采购联合会副会长崔忠付说，今年3月，由交通运输部等部门联合发布的《道路运输车辆动态监督管理办法》，将有助于建立全国统一的车辆监控平台，同时可引导全国物流公共信息平台的健康发展。“依托"大交通"发展"大物流"，既是客观规律，也是现实要求。”邹力表示，交通运输行业将在加快推进综合运输体系建设的同时，承担起物流发展更多的职责，着力推进物流业的健康发展。物流有限公司现已成为一家庞大的物流公司，实力雄厚，专业的物流团队，高效的运输模式，带动以为核心发往全国各省市和直辖市的货物运输车俩；带动物业 实现中国现代化高效化的物物流有限2公司是经市交通运输管理局审批的经营公路的货运公司,博振公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健为基础；时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。公司拥有封闭货车、保温车、冷藏车、特种车、加长、单桥、双桥多种型号货车  　　各类物流企业将获益　　《方案》的进一步实施，对铁路货运企业来说，可加速打通连接枢纽的“较后一公里”，加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。

〓畅达天下〓厚德载物〓 

 厦门鼎胜物流有限公司→联系方式：

客服 

地址：厦门市集美区鹭优速物流园内  希望您的**个电话开始我们成为伙

伴、朋友！ 厦门鼎胜物流全体员工欢迎你的来电咨询！

中国物流新闻网：今后，只要连通国家交通运输物流公共信息平台，你就可以轻松查询**18万艘货运船舶和国内400余万辆货车的实时情况。8月30日，国家交通运输物流公共信息平台在杭正式发布跟踪、信用两类数据服务，并联合中国物流与采购联合会发出倡议，共建物流诚信联盟。

大数据让物流更简单。国家交通运输物流公共信息平台是交通运输部和我省部省共建的一项物流信息化推进工程，主要提供标准服务、交换服务、数据服务三大基础服务，即通过制定物流信息互联共享标准、构建物流信息基础交换网络、打造物流信息开放共享一站式窗口，推进物流信息互联共享。

30日发布的跟踪、信用两类数据服务，将加速物流信息化发展。其中，跟踪数据涵盖**18万艘货运船舶实时位置及历史轨迹数据，东北亚地区16个港口集装箱状态数据，全国400余万辆12吨以上货运车辆实时位置及历史轨迹数据，该省3大空港作业数据，浙江口岸、宁波口岸货物通关状态数据等；信用数据则包括道路运输管理部门注册登记的从业人员、车辆、企业资质信息，全国830万家物流企业工商信息，全国司机身份证信息真实性核验等。

中国物流新闻网：一波外卖新规要来啦！8月5日，《外卖配送服务规范》（以下简称《规范》）团体标准（T/CCPITC-SC007—2017）在北京发布。该《规范》由中国贸促会商业行业分会联合外卖配送平台共同起草，将于9月1日正式实施。主要内容包括外卖配送机构应具备企业法人资质，且具有固定办公场所和规模化的配送队伍；还要求商户应在消费者下单后10分钟内确认订单，外卖配送员应在外卖配送服务信息技术平台派单后5分钟内接单，配送员不应进入消费者家中；配送员应年满18周岁；配送员禁止收取小费行为等。

不过，据成都的外卖小哥介绍，这些新规与自己平日的行为规范并**致。“平时就是这么做的。”有*认为，外卖的速度与服务在当下不用过分担心，卫生问题才是企业与监管部门应该关注的重点。

成都外卖小哥：就算客人要求我也不会进屋

新规下来，外卖平台是何反应？记者联系了外卖平台“饿了么”相关负责人，得到的回复是：《规范》是由一家外卖平台联合贸促会发布的，是市场企业制定的团体标准，是企业行为，不是**强制性标准。不过从饿了么平台的配送标准规范来看，与这个团体标准是基本吻合的。至于外卖小费，“我司配送规范中规定，骑手是不能私下向用户收取任何额外费用。但如果用户主动希望对骑手以此表示感谢，我们也不会对此作出惩罚。”

外卖新规明日施行：小哥送餐不能进门

一位成都的外卖小哥告诉记者，之前没有听说过新规，不过这与他平日的规范相差无几。“就算客人要求，根据平台要求我也不会进屋的。至于小费更是严禁，如果消费者确实对我服务满意，我一般是建议他们给我点**就可以了。”

“其实我看到外卖小哥基本上都是按照这个规范来做的，我也没遇到过索要小费的外卖小哥。”90后女孩小毛说道，虽然没遇到过外卖小哥进门的情况，但是有顾虑。“我一个朋友除了男朋友在家，平时就不点外卖，就是怕给陌生人开门不安全。作为女生我们还是希望外卖平台对于外卖小哥的审查足够严格。”

对此饿了么相关负责人表示，平台骑手线上会有实名，身份证信息会定期做背调。“我们现在也在全国推行‘一人一车一证一码’，便于举报。”

*：卫生问题才应该是目前关注的重点

不过，在行业*看来，外卖食品卫生问题才应该是目前关注的重点。

上海万擎商务咨询有限公司CEO鲁振旺告诉记者，自从近日百度外卖并入饿了么以后，外卖市场已经形成了饿了么与美团外卖针锋相对的格局。“这种状态下，两家平台势必在配送速度和服务上花力气竞争，所以现在出台的大多数规范其实意义不是太大。日后一家平台*大的局面形成后，约束的价值才会凸显。”

但另一方面，他认为如今外卖的食品卫生问题应该重视。事实上，《规范》条例还规定了配送箱每日清洗消毒，定期更换。“相关监管平台应该对外卖食品定期抽检，不符合规定的要有具体的处罚措施。”记者了解到，目前国家食品药品监督管理总局正在制定《网络订餐监督管理办法》，其征求意见稿中已经出现了相关内容，如送餐人员应当保持个人卫生，使用安全、无害的配送容器，并保持容器清洁等。

中国物流新闻网：冷链物流发展将提速。8月31日，记者从交通运输部举行的新闻发布会上获悉，到2020年，我国初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，“断链”问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效**食品流通安全。

交通运输部提速冷链物流发展 解决运输“断链”问题

部运输服务司副司长王绣春在发布会上表示，交通运输部已于24日印发了《关于加快发展冷链物流**食品安全促进消费升级的实施意见》（简称《意见》），重点围绕设施设备、运输组织、信息化、行业监管、配套政策等核心要素，明确了交通运输促进冷链物流发展的主要任务。

发挥基础性作用 支撑居民消费升级

《意见》指出，促进冷链物流规范健康发展，对于提高人民群众生活品质，**食品药品流通安全具有重要意义。随着我国经济社会发展，城乡居民对高品质生鲜农产品和食品的消费需求日趋旺盛，对食品质量安全越来越关注。“目前，我国冷链物流运输环节‘断链’现象较为普遍，运输装备技术水平低、行业监管不足、标准规范执行不到位，影响了冷链物流整体服务品质和安全**能力。”王绣春表示。

《意见》明确，交通运输是冷链物流的基础环节和重要载体，在支撑冷链物流发展中发挥着主体作用。要贯彻落实**关于加快发展冷链物流的总体部署和要求，以满足全社会冷链物流需求、提升冷链物流服务品质、**食品流通安全为目标导向，坚持市场主导、问题导向、创新驱动、协同发展，深入推进物流供给侧结构性改革，加快促进冷链物流健康规范发展，**鲜活农产品和食品流通安全，支撑产业转型发展和居民消费升级。

严格车辆准入和退出 鼓励企业建立联盟

王绣春表示，为有效解决冷链物流“断链”问题，提升冷链物流服务品质，《意见》要求，严格冷藏保温车辆的市场准入和退出，将冷藏保温车辆温控设备的性能要求作为进入运输市场的基本条件，并把温控制冷设备检验纳入营运车辆综合性能检验，对于不符合相关标准要求的，不允许投入冷链物流市场。

《意见》明确，鼓励多温层冷藏车、冷藏集装箱、冷藏厢式半挂车、低温保温容器等标准化运载单元以及轻量化、新能源等节能环保冷藏保温车型在冷链物流中推广使用，建立跨运输方式的冷藏集装箱循环共享共用系统。加快建设具有仓储、集配、运输等功能于一体的公共服务型冷链物流园区，加快面向农产品生产基地，特别是中西部农产品规模较大地区的冷链物流园区建设。

依托多式联运示范工程，《意见》鼓励不同类型的企业以资本、产品、信息为纽带，建立冷链物流联盟，加强合作，实现资源整合，促进集约化、规模化发展，提升市场集中度，扭转市场主体过散、过弱的局面，提高企业竞争力和市场抗风险能力。鼓励冷链物流企业发展“海运+冷藏班列”海铁联运、“中欧冷藏班列”公铁联运、公水联运、空陆联运等多式联运新模式。支持冷链物流企业依托移动互联网等信息技术从事无车、无船承运业务，创新运营组织模式。

构建温度监控系统 提高行业监管水平

王绣春介绍，《意见》中强调了全程的温度控制，鼓励冷链物流企业自建或委托第三方机构建设冷链物流设施设备的远程监控系统，对冷藏保温库、冷藏保温车辆、冷藏集装箱内的温度进行实时监测记录，及时处置温度异常等情况，确保冷链物流运输环节温度控制“不断链”。将建立对冷链物流企业温度监控记录的抽检抽查制度，对温控记录、运单数据进行核查比对，作为**行业监管和企业信用评价的依据。

根据《意见》，将开展冷链物流企业服务和信用评价，引导企业建立完善以温度控制为核心的冷链物流操作规程，建立健全冷链物流服务质量和信用评价体系。开展冷链物流企业信用信息共享，建立与相关部门的企业信用信息联动共享机制，对冷链物流企业信用评价结果进行公示和联合惩戒。中国物流新闻网：8月31日晚间，据《财经》报道，饿了么收购百度外卖之后，给出如下员工安置方式：

**，百度外卖期权全部作废；

*二，给予核心员工一定奖励金，奖金在12个月内分两笔发放；

*三，未来会重新谈饿了么的期权，数量根据饿了么标准来定；

*四，人员所有待遇维持不变。

一位百度外卖内部人士向21世纪经济报道记者透露，此次张旭豪与百度外卖高层谈话密级较高，因此许多员工对此尚不知情。据了解，8月28日至30日，饿了么创始人兼CEO张旭豪连续现身百度外卖，挨个与百度外卖总监及以上管理层谈话，共计30余人。

百度外卖的所谓“核心员工”，人数在300人以上，数量较24日张旭豪与百度外卖员工**见面会的人数略有增加，这些人士能够拿到奖励金，但非核心且拥有期权的员工，恐怕只能面临“期权成废纸”且无任何补偿的命运。不过，这一切还取决于饿了么未来所能给予的期权数量。

值得注意的是，据该人士透露，拥有百度外卖期权的员工不在少数，“基本上大部分员工都会有。每年过完春节，百度外卖会与正式员工商谈期权事宜，按照不同级别，给予的期权也不同。”该人士表示，“今年年初的行权价已经涨到2美元/股，去年还不到1美元。”

目前百度外卖及饿了么公关方面均向21世纪经济报道记者表示，对于此事毫不知情。

百度外卖于2014年5月上线，2015年7月从百度分拆发展，专注于中高端白领员工及住宅市场。2015年7月，百度获得2.5亿美元A+轮融资，2016年7月，百度外卖宣布完成B轮融资，消息称总金额达3至5亿美元，此后百度外卖**大力度降低补贴，并宣布在去年11月左右于北京地区实现盈利。

今年年初，百度外卖获得B+轮融资，但据知情人士称“融资金额不大，所以没有对外披露”。今年3月，百度外卖的主体公司北京小度信息科技有限公司进行了一次注册资本变更，从变更前的5.38亿美元到如今的7.5亿美元。

值得注意的是，去年7月完成B轮融资后，百度外卖估值达20亿美元。然而如今以5亿美元打包3亿美元流量出售，令许多人唏嘘不已。

从去年7月到今年3月，百度外卖究竟发生了什么？是从补贴到试图盈利的策略转变。去年11月20日到今年1月21日，百度外卖为了向投资者展示出更好的成绩单，制定了“不顾流水，将盈利提升”的新的打法。这种做法的后果是，北京部分区域的收入到12月底时翻了将近七倍。

但这样的效果仅维持了一个月。由于佣金提高，一些商家开始把百度外卖的订单转到美团或是饿了么上去，或是提高其他外卖平台上的活动力度。直到今年2月，百度外卖的市场份额一路下跌，北京的市场份额下跌了10%以上。据TrustData在2017年5月发布的报告，在外卖领域，美团外卖、饿了么、百度外卖的月度覆盖率分别为1.23%、0.97%和0.20%。

在饿了么收购百度外卖的细节流出后，多位业内人士均向21世纪经济报道记者感叹，百度外卖“贱卖”了。

“其实也并非全然如此。”一位接近百度的人士向21世纪经济报道记者表示，“O2O毕竟是高投入行业，补贴大了占比就高，补贴低了占比就低，没有稳定的用户黏性。并且这些离百度目前的主营业务较远，百度没有必要在诸如电影票、外卖这样较为细分的领域混战了。”

在该人士看来，诸如百度外卖这样的O2O业务，百度只是为了完成线下业务线上化，践行此前提出的“百度一下，你就得到”的策略，“但这样的事情没有必要去亲力亲为”。

可以明显看到的是，高举人工智能大旗的百度，对O2O业务的重视程度确实远弱于从前。在百度公司*二季度财报中，百度公司定下了转型AI的新战略目标。百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示，百度以人工智能为基础驱动力来不断完善现有核心业务，尤其是手机百度、搜索、资讯流等核心产品，并未提及百度未来在O2O领域的布局和战略。

而人工智能本身就是烧钱项目。百度CEO张亚勤就此曾表示，人工智能不是一年就能赚几百亿的生意。百度公司近7个季度的研发投入持续提升，占经营收入的比例从13.3%提升至15.1%。与之相对应的是，百度公司净利润持续不振。2016年*四季度，百度公司净利润同比下滑83.29%，2017年**季度，百度公司净利润同比下滑10.57%。盈利情况直至今年2季度才有所改善。

目前，转型中的百度仍靠搜索业务支撑财报，不得不甩掉外卖这个“烧钱”包袱。

那么接下来的问题就是，在服务生态不去亲力亲为的百度，能否确保未来相关服务会嫁接到百度相关的平台，从而确保“百度一下，你就得到”？在前述接近百度的人士看来，“应该不是问题，因为百度流量入口还是很有价值的。”