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中国物流新闻网：“一带一路”上的亚美尼亚

在有着“上帝的后花园”之称的亚美尼亚，很少见到中国人，不论是学生、企业家，还是游客。即便如此，中国仍然是该国*二大贸易伙伴。如今，两国已经围绕“一带一路”倡议达成一系列共识，两国企业在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。中国经济稳中向好的态势近来愈发明显，相信两国合作还有很大的潜力可以挖掘。

导读

在中亚两国**积极推动下，双方围绕“一带一路”倡议已达成一系列共识，并取得丰硕的早期成果。“两国企业目前已经在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。”

你一定听过这个故事：上帝决心要用洪水惩罚人类，但不想伤害好人诺亚。于是，按照上帝的指示，诺亚带着家人和牲畜登上巨大的方舟，躲过洪水之灾幸存下来。洪水退去后，方舟就停靠在阿勒山山脚下。

在亚美尼亚首都埃里温，你总能看见白雪皑皑的阿勒山，它被当地人视为“圣山”。亚美尼亚是世界上**个以基督教为国教的国家，现有13000座古老教堂。然而，在“上帝的后花园”，却很少见到中国人，不论是学生、企业家，还是游客。

今年是中亚建交25周年，情况正在悄然发生变化。8月9日，中国驻亚**在埃里温市举行了新建馆舍工程奠基仪式。外交部部长助理李惠来在现场表示，在两国建交25周年之际启动驻亚**新馆舍建设具有重要意义。“新馆舍将成为中亚友谊的桥梁和埃里温一道美丽的风景线。”

不仅将有新的大**，两国也正在考虑加强民航合作。8月9日至11日，中国民用航空局副局长王志清与亚美尼亚民航局副局长博格斯延举行会谈。双方就扩大两国间航权安排以及更新中国与亚美尼亚**间航空运输协定文本达成共识，并签署谅解备忘录。

“亚美尼亚**高度重视对华关系，把中国视为重要的经济合作伙伴。”亚驻华**商务代表阿巴江向21世纪经济报道记者透露，今年6月，亚驻华大使马纳萨良专程回国向*萨尔基相做了一次汇报，重点介绍了对华经贸合作的内容，包括已取得的成果、正在推进的项目以及有望开拓的领域。

据亚*府网站消息，萨尔基相在会上说：“很显然，我们应该**发展与中国的政治和经济关系，不说别的，中国是我们*二大贸易伙伴。当前的双边贸易额对亚美尼亚来说已经很大，但我相信还有很大的潜力可以挖掘。”

阿巴江向21世纪经济报道记者透露，在会上，*重点了解了由中国企业承建的“北-南”公路交通走廊相关路段的工程进展，并表示希望鼓励中国企业通过PPP形式继续参与其他路段的建设。另外，亚**还希望邀请中国企业投资一个年产量8万吨的铜冶炼厂。

亚美尼亚享有欧美贸易优惠待遇

俄罗斯是亚较大的贸易伙伴和投资来源国，对亚经济有重要影响。近年来，美国对俄罗斯的经济制裁也让亚美尼亚尝到了苦果。2016年，亚美尼亚经济增长只有0.2%，远低于2%的增长预期。亚美尼亚正在积极探索与其他国家增加经济合作。

2015年1月2日，亚美尼亚正式加入欧亚经济联盟，其商品市场和关税收入随之扩大。另外，亚美尼亚继续享受欧盟给予的GSP+贸易优惠待遇，6400种商品可以低关税或零关税向欧盟国家出口。该国还与美国、日本、加拿大、瑞士和挪威使用同一套**体系。

然而，亚美尼亚资源禀赋、人口规模、制造业水平和地理位置决定了其商品市场的辐射范围十分有限，除一些相对**的优势产品出口外，进口商品规模远大于出口。

“亚美尼亚市场相对较小，只有300**口，但欧亚经济联盟却是一个有1.8亿人口、经济规模达3万亿美元的巨大市场。我们可以成为欧亚经济联盟的门户。”阿巴江指出，在亚美尼亚投资设厂，可将产品出口到俄罗斯等同盟国家。

亚美尼亚在埃里温批准了两个自由经济区。其中，“同盟”自由经济区由俄企管理运营，有5.6万平方米的工厂区和3.8万平方米的办公区，主要发展**产业；“AJA”自由经济区占地3.24万平方米，旨在发展珠宝加工和钟表生产。

阿巴江指出，在吸引外资方面，亚美尼亚**已经提供了非常诱人的优惠政策，包括**的所有权、税后利润可自由汇出、外汇可自由兑换、税收和财政补贴方面的国民待遇等，入驻自由经济区的企业的利润税、增值税、企业所得税、关税和财产税均为零。

“我们非常欢迎中国企业来亚美尼亚投资，充分享受自由经济区的有利条件。”阿巴江说。据了解，目前暂无中国企业入驻自由经济区。

通过“一带一路”拓展对外合作

中国驻亚美尼亚大使田二龙对媒体表示，当前，在中亚两国**积极推动下，双方围绕“一带一路”倡议已达成一系列共识，并取得丰硕的早期成果。“两国企业目前已经在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。”

阿巴江也对21世纪经济报道记者表示，亚美尼亚**高度重视“一带一路”倡议。“对亚美尼亚来说，它不只是一个商业项目，还将在亚美尼亚与中国及沿线国家的关系中发挥非常重要的作用。”

他指出，亚美尼亚不仅关注与这些国家的经济合作，还希望加深文化、旅游、人文交往方面的合作。“亚美尼亚从一开始就表达了对倡议的支持。我们坚信，亚美尼亚可以并将发挥不可或缺的作用，就像我们曾在古代丝绸之路上扮演的角色一样。”

近年来，频繁的高层互访让两国政治关系不断升温。2015年，亚美尼亚*萨尔基相、时任**阿布拉米扬先后访华。中方**人多次表示，亚美尼亚已成为中国在外高加索地区的重要伙伴。

亚美尼亚在双边事务中与中国积极互动。据新华社2016年9月报道，129名电信网络诈骗犯罪嫌疑人（中国大陆51人、中国台湾78人）乘坐中国民航包机被公安机关从亚美尼亚带回，涉及中国大陆10多个省份的一批跨境电信网络诈骗案成功告破。

两国还在国际和地区事务中协调配合。萨尔基相表示，愿积极参与丝绸之路经济带建设。2016年，亚美尼亚成为上海合作组织对话伙伴国，进一步增添了两国合作的多边平台。2017年3月，亚洲基础设施投资银行批准亚美尼亚的成员身份。

中国被视为亚重点经济交往伙伴

8月3日，亚美尼亚**宣布，将中国、俄罗斯、美国、法国、德国等14国确定为重点经济交往伙伴，不仅要提升双边贸易水平，还要吸引更多的投资和游客。据亚方统计，今年上半年，亚美尼亚对华贸易同比增长35%，达到2.43亿美元；与欧亚经济联盟的贸易为7.6亿美元，其中对俄贸易占到97%。

自2009年起，中国一直是亚美尼亚*二大贸易伙伴，但两国的贸易规模相对有限。据亚方统计，2010年至2013年双边贸易额每年都在4亿美元左右，2014年快速增长至5.88亿美元，2015年降为4.81亿美元，2016年又滑至4.54亿美元，占亚外贸总额的8.9%。

两国的贸易还十分不平衡。2016年，亚对华出口0.96亿美元，比**年减少40%，占亚出口总额的5.4%；中国对亚出口3.58亿美元，比**年增长13%，占亚进口总额的11%。从产品类型看，中国机电产品占亚同类产品进口的1/4，已与德国机电产品平分秋色。

分析认为，交通是中亚贸易发展的瓶颈之一。受制于没有出海口，进出亚美尼亚的商品只能借道格鲁吉亚波季港或亚-伊陆路边境口岸，原因是亚与邻国土耳其和阿塞拜疆还没有建交。因此，亚美尼亚**正积极推进南北交通走廊项目，希望获开辟新的货物运输替代途径。

中国对亚美尼亚的投资规模也很小。据中国商务部统计，截至2015年末，中国对亚美尼亚直接投资存量751万美元，占亚外资总额的份额几乎可以忽略不计。中国在亚企业有5家，主要从事设备销售和服务以及工程承包项目，除华为、中兴产品技术服务项目外，其他尚处在项目准备和跟踪阶段。

中国对亚较大的投资来自中国香港富地石油公司，该公司收购了亚方铁矿场的股权，已实际完成投资751万美元。2015年8月，由于铁精粉国际市场价格持续低迷等原因，富地公司暂时关闭驻亚美尼亚办公室。

阿巴江认为，中国投资者对亚美尼亚还不太熟悉。“关于亚美尼亚的信息主要来自国际上的主流媒体，但它们在吸引外资方面帮助不大。”他指出，亚美尼亚**正努力向中国投资者介绍该国的经济形势、投资环境和优惠政策，希望吸引他们赴亚投资兴业。

2015年3月，中亚签署10亿人民币/770亿德拉姆的本币互换协议，为期3年，旨在促进双边贸易、商品流通和直接投资。目前来看，这一协议似乎还没有产生明显的效果。另外，中国金融机构在亚没有分支机构。

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中国物流新闻网：位于欧亚交接处的亚美尼亚，正努力把地理位置的劣势扭转为优势。

亚美尼亚是一个内陆小国， 西与土耳其交接，南和伊朗接壤，北邻格鲁吉亚，东靠阿塞拜疆。亚美尼亚94%的国民信奉基督教，而其邻国都是伊斯兰教国家。再加上与邻国有国界争议问题，亚美尼亚一直处在高度被孤立的状态。

互联互通是经济发展的必要条件。“我们正在推进两个与‘南北交通走廊’相关的交通项目，它们将让亚美尼亚成为丝绸之路上重要的补给走廊，充当亚洲、欧洲和中东之间客运和货运运输的重要一环。”亚美尼亚驻华**商务代表格兰特·阿巴江说。

筹资升级公路、铁路

“南北交通走廊”是一条全长7200公里的多式联运贸易走廊，从印度西岸发出的货物，通过海运运往伊朗阿巴斯港，再通过公路和铁路向西运往高加索地区，较终运抵俄罗斯圣彼得堡市，或通过哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路向东运往中亚地区。

这个项目由印度、伊朗和俄罗斯于2000年创建。两年后，三国正式签署了一份合作协议。后来，又有不少沿线国家表示出兴趣，包括亚美尼亚。然而，15年又过去了，这条走廊还没有开始运行，部分原因是作为线路枢纽的伊朗遭受了多年的国际制裁，而制裁直到去年才解除。

该项目较大的意义在于有望较终将孟买到圣彼得堡的运输时间缩减一半。2014年的两次干运行结果显示，与传统的海运线路相比，这条线路可以把运输成本和运输时间均减少30%。

对于亚美尼亚来说，这趟由印度、俄罗斯和伊朗驾驶的快车是绝不能**的。亚美尼亚的“冤家”阿塞拜疆已经抢先一步，连接伊朗和阿塞拜疆的“加兹温-拉什特-阿斯塔拉”铁路线正在建设中。亚美尼亚迫切希望让本国的公路和铁路也接入“南北交通走廊”网络中。

一的问题是，如何能够筹集到资金来升级本国的公路和铁路。“PPP项目将在亚美尼亚的交通和通讯基础设施发展中发挥关键的作用，”阿巴江对21世纪经济报道记者说，“亚美尼亚**非常重视这两个项目，愿意提供灵活的政策，对投资者敞开大门。”

中国企业参与承建

首先是“北-南”交通走廊公路项目。“这个项目较终实现伊朗阿巴斯港至格鲁吉亚波季港和巴统港的连通，成为波斯湾地区到欧洲的较短公路，全长1760公里。”阿巴江说。

据了解，亚美尼亚公路全部为苏联时期修建，路况较差，没有标准意义上的高速公路。近年来，为了促进经济发展，亚**利用国际贷款进行大规模道路改造。

在亚美尼亚境内，“北-南”公路将实现北部边境（巴伏拉市）和南部边境（梅格里市）的贯通。通车后，原有560公里、时速60公里的二级公路将升级为470公里、时速100到110公里的一级公路，车程将从10个小时缩减为5个小时。

项目总造价20亿-30亿美元，通过多批次贷款融资分段施工，已从亚洲开发银行、欧洲投资银行、欧亚开发银行抗危机基金获得资金支持，正在实施由中国企业承建的*三期工程。

2015年12月，中国水电建设集团国际工程公司与亚美尼亚交通通讯部签署“北-南”公路相关标段（兰吉科-久姆里）合作协议，实现了中国在亚美尼亚开展公路基础设施建设领域合作零的突破。该公路标段全长27.47公里，2016年6月举行开工仪式，工期预计为1096天。

“现在，*四期工程已完成设计工作，进入招商阶段。”阿巴江指出，项目内容为148公里的现有路段改为74公里的公路，车程从4小时缩减为1小时，日承载量从2500辆增加到5000辆。

据悉，这期工程的投资额为10亿美元，包括增值税和土地征用费，亚美尼亚**将出资2亿美元。预估内部收益率是15%。“我们愿意与投资者讨论PPP模式的细节。投资者可以通过征收隧道费，或是提供加油、技术服务等方式收回投资成本。”

据知情人士透露，已有中国企业向亚美尼亚**表达了对*四期工程的兴趣，但融资问题还没有解决。由中水电承建的*三期工程预计耗资**过7000万欧元，工程款由亚洲发展银行提供。

与此同时，亚美尼亚还在积极筹建亚美尼亚-伊朗跨境铁路亚美尼亚段，全长305公里，北起亚中部的加瓦尔市，南至南部边境的梅格里市，将在此与伊朗北部的铁路网相连。

“这条铁路将成为从波斯湾前往黑海港口、中亚和东亚的较短运输线，尤其是将大幅缩减伊朗石油运往欧盟国家的时间。”阿巴江说。

该项目为电气化单轨客货两用铁路，行驶时速80公里，横跨84座总长20公里的大桥和60个总长100公里的隧道。共有27个车站，其中13个是换乘站。

2012年7月，亚美尼亚**与总部在迪拜的RASIA公司签署了该项目段铁路50年特许经营权协议。2013年初，该公司也与中国交通建设股份公司签署了相关建设框架和商业协议。项目的可行性研究报告已经完成，项目资金尚在落实当中。2015年，中国土木工程集团有限公司也表示对项目有兴趣。

根据初步研究结果，项目预算为32亿美元，内部收益率是5.5%。“即便是3%的内部收益率，项目利润都将达到12亿美元，”阿巴江说，“这是按照24年的**周期算的。如果**周期发生变化，亚美尼亚**可以考虑将特许经营周期再延长20年。”

“短期内，这条铁路的货运量将达到1540万吨/年；长期来看，将增加到1830万吨/年。”阿巴江说。2015年，亚铁路货运量为253万吨，比上一年下降了17.2%。其中，境内运量126万吨，出境运量32万吨，入境运量95万吨。

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