成都-鹿特丹蓉欧铁路出口拼箱出口运输

蓉欧联五洲，天堑变通途，中国石油尽享“一带一路”红利。记者1月30日获悉，中国石油物资采购中心为西南油气田采购进口的三通阀搭乘蓉欧班列顺利到达成都。
　　据物资采购中心相关人员介绍，与传统海陆联运进口模式相比，这批物资综合物流成本每吨节省一半以上，运输时间节省15天左右。至此，中国石油进口物资物流运输搭上蓉欧班列“快车”。
　　多年来，物资采购中心充分认识到物流是物资采购供应链上的关键一环，注重在*三利润源“淘金”。他们坚持“两个轮子一起转”，既高度重视物资*，强化服务**，确保物资如期顺利到场，又注重物流创效，深挖效益“泉眼”，持续发挥物资采购中心一体化服务优势。
　　随着“一带一路”倡议的实施及深入推进，中国石油遍布海内外的“朋友圈”越来越大，进口物资运输量也不断增加。物资采购中心深入了解用户需求，*蓉欧班列进行中西部地区国际陆路物流运输。
　　为了本次蓉欧班列运输顺利*到货，物资采购中心进一步细化运输成本，优化物流设计，摸底货物种类、数量、包装等情况，制定了详尽的运输及*预案。同时，掌握蓉欧班列动态，积极对接当地海关，较终该批进口物资搭乘蓉欧班列从德国杜伊斯堡市经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从新疆阿拉山口进入国内，最后到达成都国际铁路港，全程共9826公里。
　　蓉欧班列的成功开通大大提高了进口物资的运输效率，为中国石油西南地区的进出口贸易运输**提供了新思路和新选择。物资采购中心将借助蓉欧班列平台，持续优化“一带一路”沿线国家地区进口产品的国际物流方案，携手集团公司所属企业共同搭建欧洲、中亚出口要塞和国际物流大通道。

1.中欧班列(武汉~捷克、波兰)。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行，截至2014年8月1日，共开行10列，其中2014年开行9列。
2.中欧班列(长沙~杜伊斯堡)。始发站在长沙霞凝货场，具体实行"一主两辅"运行路线。"一主"为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日。"两辅"一是经新疆霍尔果斯出境，较终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天;"两辅"另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
3.中欧班列(义乌~马德里)。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多，是目前中国史上行程较长、途经城市和国家较多、境外铁路换轨次数较多的火车专列。


成都、云南昆明、贵州进出口蓉欧铁路代理、成都、重庆、贵阳、绵阳、达州、资阳、彭州进出口欧洲、莫斯科、罗兹、蒂尔堡、纽伦堡、波尔多、欧洲全境，40尺柜子、20尺柜子，蓉欧铁路拼箱、铁路运费、进出口机械、欧洲食品、蓉欧铁路短驳、国外清关、成都出口报关。
蓉欧快铁从2013年4月26日截止到2015年12月1日已由.初每周一列的频率增开至每周稳定对开三班列，以每班41个40尺集装箱的运量正常发送了166班（其中2015年已开行90班列）。总货量**过31980 吨，总货值高达8亿美元。蓉欧快铁已将华东、华南、华北以及成都本地的包括IT产品、汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等货物运往欧洲。完全实现了11天“站到站”的既定目标，并且将不断努力提高运输时效，优化运输流程。蓉欧快铁在通关流程上还实现了全程EDI电子报关。主要客户包括DHL、UPS等多家国际**货代和DELL、TCL等生产商。
一：进口物流服务：国
际空运、进口海运订舱、**70多个国家及地区上门提货服务。 北美进口门到门服务、西欧门到门服务、日本门到门服务、韩**到门服务！
二：进口报关服务：食品进口报关、红酒进口报关、油漆进口报关、木材进口报关、旧机电设备进口报关、参展货物进口报关、样品进口报关、退运货物报关代理、机场空运快件清关代理、散货船进口清关等
三：进口商检服务：代理油漆进口备案、免3c认证、红酒进口备案、食品进口备案、化妆品进口企业备案及产品备案代理、办理纸箱证、无木质包装证明、熏蒸证书等
四：国际贸易服务：代开收信用证L/C、付外汇、出口退税手续办理!

2018年，成都发展质量效益提升，先进制造业收入占工业总收入比重达82%，**产业产值突破1万亿元；规上服务企业营业利润达12.8%，市属国企利润增长20.3%，全地域税收**过3000亿元，地区生产总值有望突破1.5万亿元。
城市功能品质提升，天府国际机场主体工程初具雏形，双流国际机场跻身**“5000万级机场俱乐部”，成都国际班列境外直达城市扩展至24个，蓉欧班列年度开行列数及累计开行总量继续**全国**；天府文化中心、天府奥体城等20个文化**加快建设，天府绿道体系累计建成2607公里，地铁开通运营225公里、在建283公里。
国际影响大幅提升，落户世界**企业达285家，成功举办世界文化名城论坛、**孔子学院大会等重大国际活动，成功申办世界大学生夏季运动会，利用外资实际到位**过120亿美元，在**化与世界城市研究组织发布的世界城市排名中跃升29位至71位。

“蓉欧”班列从成都国际铁路港成都铁路口岸出发，经新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国进入波兰、德国、法国、荷兰、意大利等国，并可通过卡车转运可以抵达欧洲诸多国家。
　　蓉欧班列成都至波兰罗兹线路全程约10000公里，运行时间约10天左右，自2015年以来已经实现稳定双向运行。在国内，成都市铁路港与南宁、钦州、广州、深圳、上海、赣州、厦门、宁波、武汉、北京等地实现了国内铁路的双向对开，将国内各大城市与欧洲紧密联系在了一起。详细参考下图：

运输时效：成都到波兰罗兹站到站12天左右，到德国纽伦堡14-16天左右，到荷兰蒂尔堡14-16天左右。波兰班列去程每周1/2/4/6，回程每周3/5，德国去程班列每周五，回程每周六，荷兰去程每周3/6，回程每周4/7，班列根据货量实时调整。预计2020年，每周将开至50趟班列。
　　铁路运行时间仅为海运的三分之一，运输价格月空运的四分之一，通关便捷，一次申报一次查验一次放行，其中20GP较大装载量约18.5吨，体积可载28方，40GP可装载月21吨，体积68立方米。
　　铁路装箱要求较为严格，装箱时，须注意保证集装箱内货物前后左右分布平衡，不能出现**偏载。
　　**偏载定义：
　　集装箱的宽为X轴，长为Y轴。
　　当集装箱前后不能**500KGS，左右不能**300KGS；
　　X轴货物重心离中心点距离大于800mm；
　　Y轴货物重心离中心点距离大于100mm，
　　即为**偏载。
　　具体装箱方案可提前根据货物尺寸重量制定装箱方案，专业的事交给专业的人来操作和指导，按制定好的方案装载一般不会出现偏载情况。集装箱一旦出现偏载，铁路站有权拒绝接受该柜子，并且发货人需承担由此造成的其他费用。

蓉欧班列较早成立于2013年初，由中国香港HATRANS物流有限公司、成都越海**物流有限公司和成都维龙物流有限公司三家物流公司共同组建而成，成立之初主要业务是从事从中亚到欧洲方向的跨境国际铁路运输业务。
2014年初新的股东与运营公司铁路物流到来，该公司以持股51%的上海铁洋多式联运有限公司以接收管理权的方式，*接管蓉欧班列国际物流有限公司的日常经营和运作,从而*接管承担成都至波兰间跨境铁路运输业务的蓉欧班列。
2016年6月蓉欧班列被中国铁路总局正式编入“中欧班列”，由成都发往波兰的“蓉欧快铁”今后有一个全国统一的品牌。
除成都的“蓉欧”外，还有重庆、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地始发的“渝新欧”“郑欧”等班列，都统一采用“中欧班列”名称。中铁集装箱运输有限责任公司相关负责人介绍，统一“中欧班列”品牌建设、班列命名、品牌标识，有利于集合各地力量，增强市场竞争力，将“中欧班列”打造成具有国际竞争力和信誉度的国际**物流品牌，对于推进铁路供给侧结构性改革，提供更多有效供给，更好地服务于“一带一路”建设，具有十分重要的意义。
地理位置与战略地位
四川成都坐落于中国西部，是中国西部重要的交通枢纽。而罗兹处于波兰是欧洲的交通中心枢纽，欧盟有二条主要的交通战略要首在罗兹交汇。贯穿南北的A1高速公路，从波兰波罗的海港口格但斯克出发，向南延伸到奥地利维也纳；横跨东西的A2高速公路，起点是俄罗斯首都莫斯科，经波兰之后向德国延伸，较终抵达柏林。所以罗兹**重要交通要道，3天内可将货物分拨到所有欧洲国家，到德国的法兰克福和柏林只要2-3个小时。
二个体枢纽连成*，架起了快捷畅通的亚欧大陆桥。蓉欧快铁扭转了四川成内陆城市发展外向型经济缺乏出海口的劣势，使成都在“丝绸之路经济带”中占据了区位优势。 而对于波兰则打开了商品往中国的另一条通道。
蓉欧班列的线路
目前，蓉欧快铁已初步形成了北线至莫斯科、中线至罗兹、南线至伊斯坦布尔的三线并行格局，
实现了“天天有班列”。2016年蓉欧快铁共开行460列，开行数量居中国国内**，占国内中欧班列总量的26%，发运货物总价值**过13亿美元。2017年，蓉欧快铁计划开行1000列。