物流网络由物流的节点和物流设施和物流流量组成,物流运输量便是物流网络中的物流流量,流量的大小和流量的方向,是由企业、个人或**作为需求发起端发起,再由承运商进行运输,通过国家机构进行监管,这样就构成了庞大且有效的物流网络。由于我国的地域范围广阔,物流网络规划的难度也相应加大,不同区域的交通运输环境、经济环境、货物类型构成等因素都有较大差异。因此,在这样一个物流网络环境下,去解决物流运输网络问题或者优化物流运输网络结构,是一件不仅重要,也是非常难的事情。
集装箱可节省船舶运费;节省运输环节的货物装卸费用;由于货物安全性提高,运输中保险费用也相应下降。
货物装人集装箱后,在整个运输过程中不再倒载。由于减少了装卸搬运的次数,就大大减少了货损、货差,提高了货物的安全和质量。据统计,用火车装运玻璃器皿,一般破损率在30%左右,而改用集装箱运输后,破损率下降到5%以下。
因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能,没有留下任何富余,一旦需求增加,则处处成为瓶颈,导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门,总是想方设法降低其运输成本,但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运,这虽然省下了运费,却失去了客户,导致整体的失利。
集装箱化给港口和场站的货物装卸、堆码的全机械化和自动化创造了条件。标准化的货物单元加大,提高了装卸效率,缩短了车船在港口和场站停留的时间。据航运部门统计,一般普通货船在港停留时间约占整个营运时间的56%;而采用集装箱运输,则在港时间可缩短到仅占营运时间的22%。这一时间的缩短,对货主而言就意味着资金占用的大幅下降,可以很大程度地降低物流成本。
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