一般贸易进口报关货物想要退运怎么操作

和佰泰通供应链(上海)有限公司

您是否有货物从国外进口的但是却因为质量问题需要退运回去的？您是否因为从国外进口货物因质量问题而烦恼不知所措？您是否在纠结进口货物想要退到国外去却又因为已经缴纳的关税和增值税而伤脑筋？您是否因为某种原因不想要进口的货物非常想要退到国外去？您是否因为与国外的纠纷问题不想要进口的货物了？您是否因为产品质量问题而不想要进口的货物了？做贸易公司的朋友，之前都一直说是出口退运。在国外的朋友眼中认为made in China货质量问题都会要退运的，现如今一些进口的货也有质量问题要退运的。不是中国的产品有次品问题，国外的企业生产货物同样有次品问题。当我们国内的进口贸易商遇到从国外进口产品质量有问题怎么办，怎么处理呢？

如果您有以上的烦恼请联系我吧，让我来为您解惑吧。根据《*人民共和国海关法》*六十三条；《*人民共和国进出口关税条例》*五十条、*五十二条； 《*人民共和国海关进出口货物征税管理办法》，进口一般贸易报关的货物有要退运到国外去的，可能参考这三个文件，安排退运处理的。 就算您的货物是已缴纳关税、增值税和消费税，都请不用担心，我都可以**为您解决退运问题，让您得到**的利益！

一、已缴纳出口关税的出口货物，因品质或者规格原因原状退货复运进境，并已重新缴纳因出口而退还的国内环节有关税收的，纳税义务人自缴纳税款之日起1年内，向海关申请退税的，应当提交下列材料： 

（1）《退税申请书》； 

（2）原出口报关单、税款缴款书、发票； 

（3）货物复运进境的进口报关单； 

（4）收发货人双方关于退货的协议和税务机关重新征收国内环节税的证明。 

二、已缴纳出口关税的货物，因故未装运出口申报退关，纳税义务人自缴纳税款之日起1年内，向海关申请退税的，应当提交下列材料： 

（1）《退税申请书》； 

（2）原出口报关单和税款缴款书。 

三、散装进出口货物发生短装并已征税放行的，如果该货物的发货人、承运人或者保险公司已对短装部分退还或者赔偿相应货款，纳税义务人自缴纳税款之日起1年内，向海关申请退还进口或者出口短装部分的相应税款的，应当提交下列材料： 

（1）《退税申请书》； 

（2）原进口或者出口报关单、税款缴款书、发票； 

（3）具有资质的商品检验机构出具的相关检验证明书（随附资料目录34）； 

（4）已经退款或者赔款的证明文件。 

四、进出口货物因残损、品质不良、规格不符原因，或者发生上述*（五）条规定以外的货物短少的情形，由进出口货物的发货人、承运人或者保险公司赔偿相应货款，纳税义务人自缴纳税款之日起1年内，向海关申请退还赔偿货款部分的相应税款的，应当提交下列材料： 

（1）《退税申请书》； 

（2）原进口或者出口报关单、税款缴款书、发票； 

（3）已经赔偿货款的证明文件。 

对转涡轮设计技术也是航空发动机研制的一个热点，该技术对减少航空发动机重量和长度对于航空发动机而言具有重要的意义，美国的F22战斗机发动机F119-PW-100就采用了对转涡轮技术，为**音速巡航提供了有效**。陈懋章院士团队通过大量的研究，发展了对转涡轮内部流动组织方法，并形成对转涡轮气动设计技术，使得涡轮气动负荷明显提升，长度缩短，重量大幅度减轻，为四代机及未来更先进*行器发动机涡轮的研制提供强有力的技术支撑。高超声速强预冷航空发动机技术是当今航空发动机技术的重大突破，英国发动机公司研制的“协同吸气式火箭发动机”（Synergistic Air- Breathing Rocket Engine， SABRE，简称“佩刀”）就采用了该技术，号称将改变航空发动机领域的“游戏规则（Game Change）”。

航空发动机是向*行器提供动力的源泉，对于飞机、战斗机的性能起着决定性作用。在二战时期，德国率先研发出了He-178型号的喷气式飞机，从此这种依靠反作用推进令飞机高速飞行的发动机成为研发主流。迄今为止，世界喷气式战机已经变革了五个版本，退役的战机也堪称不计其数，他们这些战机退役后，内部的航空发动机又是怎么处理的呢？

虽然战斗机的研发成本、造价都较为高昂，但是长年累月下各国制造的战斗机数量也堪称惊人。据相关资料显示，**范围内如今退役的航空发动机数量已经**过了一万个，纵然发动机内部结构较度精密复杂，但是一旦**过了服役年限也只能接受淘汰的命运。然而，这并不意味着退役的航空发动机就会变得毫无价值，针对于这些退役的发动机，每个国家的处理方式也不尽相同。

作为**经济持续**的美国，在处理这些发动机时显得较为财大气粗。众所周知，美国的战机更新换代是世界上较频繁的，这主要是因为美国在战机技术方面的不断投入，而退役的航空发动机对于美国来说完全属于落后的产品，因此美国方面对于这些发动机几乎都进行了销毁，只留下了较小部分收藏至博物馆中，被当成了实体材料。也有人认为，将退役的航空发动机大量保留很有可能导致技术外泄，这也是美国坚持要进行销毁的原因之一。

中国对于退役航空发动机的处理方法就颇为高明了，其实许多航空发动机在退役后还是可以正常运转的，只是内部因为长期处于高温高压环境下结构有了磨损，出于安全考虑才禁止再度使用在战机上，因此将它使用在工作强度较小的平台也未尝不可。

专业代理进口退运、出口退运业务，如若您有相关业务可以咨询我。我从事于进出口报关报检工作长达十年有余，对于海关的政策政解了解的非常通透。欢迎来电咨询！

进出口退运报关咨询：emily潘

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