广州东际国际货运代理有限公司
形势分析
目前世界经济发展环境发生了很大的变化,世界经济中心已经开始向亚太地区转移,世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮,而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇,中国港航业自身能力不足问题十分**,缺少大型油船和大型油船码头泊位,使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%,不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇,也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。
广州东际货运代理有限公司基于多年的海运经验,与各大船公司的有着良好的合作关系,及不断完善的国内外港口代理网络。为客户提供专业便捷的澳大利亚门到门运输方式,合适的船期,贴心的服务,优惠的价格!
发货流程
第一步:先向店家客服确定商品是否可以运输,并确定包装注意事项。(个人和公司都可以收货,*进出口权,我们全部代为完成)。
第二步:发货到我司仓库,确定货物的数量和货物价值,提供货物清单于我司,清单模板由我司提供(装箱单里面的货物名称、价格、数量、收货人信息、地址一定要填写正确)。此外需提交身份证明扫描件一份(当地身份证或驾驶证等)、填写授权书并扫描件为电子版本回传(模板由我司提供)。
第三步:货物齐全,安排装柜发货,并告知具体运费。海运周期 22 ~24 天左右,目的地清关完后安排派送到您*收货地址,收货时请您确认货物是否跟你发货的数量一致再签收,尽快跟我们沟通,以便协商处理。
第四步:海运就这么简单,由我们操作,为您提供全程一条龙服务。*的服务、*的安全运输、让您放心、安心、又省心!
一、中国--澳大利亚可到达港口城市:
悉尼(Sydney),墨尔本(Melbourne),布里斯班(Brisbane),
阿德莱德(Adelaide),帕斯(Perth),黄金海岸(The gold coast)
二、运输方案:
根据货物方数选择不同运输方案
1.整柜运输:根据货物方数选择柜型,分别有:20GP/40GP/40HQ ;
2.散货运输:拼箱运输不限制货物方数,1立方起步。
三、到港模式:在起始港口费用很低,几来个方货物从中国发到澳洲可能也就1000多元人民币。但是目的港口清关的费用很高,可能会**货物的价值。货到目的港后还需要自己清关,提货,报税。
四、双清模式:在起始港口费用会稍微高点,但是目的港口除了澳洲的进口税费用(公司收货的话可以抵营业税),就没有其它费用了。而且港口30公里以内可以免费送货到门。我们全包服务。海运以一个立方起运,澳洲海运费构成分为首方费用和续方费用。
中国到澳洲海运时间
中国到澳洲悉尼,墨尔本的船期大约20天左右
中国到澳洲布里斯班的船期大约25天左右
中国到澳洲阿德莱德的船期大约30天左右
五、免费服务:
免费拆箱拍照检查易碎品。
免费代收货--不限包裹数目。
免费小包装整大包装(不含打木架)。
免费代存货(一个月内免费存储)。
……因为在澳洲港口海关不能个人操作清关的!
……能个人操作清关的,目前也就加拿大!
……个人在澳洲港口清关的话,需要在当地找代理公司,还有自己付港口的杂费!安排拖车派送!
……这些费用在澳洲是很贵的!单单人工的GST就很多了!
……因为我们澳洲公司是专业商业海运的,而且我们澳洲公司是中国华裔,沟通起来更方便!
……更专业!
……我们澳洲海运门到门是包清关,包目的港杂费!
……所有工作由我司来操作就可以了! 您过去缴海关收取的费用就可以了!
……澳洲国际海运专线:
……悉尼(SYDNEY)、墨尔本(MELBOURNE)、弗里曼特尔(FREMANTLE)、布里斯班(BRISBANE)阿德莱德(Asdelaide)海运包柜、海运散货、海运费用
联系人:钟先生
集装箱码头
*集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备,要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场,有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体,因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输,保证货物装卸、运输质量,提高码头装卸效率。所以目前**对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。
租船运输
租船指包租整船。租船费用较班轮低廉,且可选择直达航线,故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。
海运条款
海运条款是船舶保险合同中的一个基本条款。我国参照国际海上保险惯例,亦在船舶保险条款中规定了条款。其主要目的是要求被保险船舶不能从事海上拖带或救助服务;不得与他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接装卸货物,包括驶近、停靠和离开;禁止被保险船舶从事为拆船或为拆船出售目的的航行。在此限制范围内,除非被保险人事先征得保险人的同意,并接受修改后的承保条件及加付所需的保险费,或者对于为了拆船或为拆船而出售的航行另行投保航次保险时,保险人承担保险责任。否则,因此造成的损失和对*三人的责任,保险人不负责任。
目前,**,特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队,注重发展海洋货物运输。一些航运发达国家,外汇运费的收入成为这些国家国民经济的重要支柱。
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