金华钢轮出口美国规避反倾销和反补贴税供应商 目的港包清关服务

二、钢制车轮：澳大利亚（17.0%）、美国、印度

深圳市鑫发，可根据客人要求安排目的港清关派送到门

为了减免美国进口中国相关产品所面临的高额反倾销税，助力中国企业公平竞争海外市场，深圳鑫发环球国际物流以十五年经验致力于提供专业的贸易解决方案。
转口操作流程如下：
1)我司(XFA)从中国任一港口（天津，青岛，上海，宁波，深圳，广州港等）开始承运货物，把货物安全发到*三国中转港，收货人由XFA*，XFA负责在转口港进口清关。
2)货从大陆准备离港时，XFA根据客人需要，安排二程船期，做BOOKING，等头程（中国-中转港）船到港后，及时提柜，在码头换柜。
换柜时候会拍摄换柜照片，以确保货物的完整性，安全性。
3)完成换柜后上二程（中转港-目的港）船，3-5个工作日左右时间内拿到提单，凭提单去做产地证。 在这之前，XFA会和中国SHRP做单证文件等较对。
4)所有文件（提单，FORM A/CO，INV，箱单,K2等等）正本出来后，我们会及时将全套正本文件寄给贵司或直接寄到目的港，目的港清关用的是*三国的全套文件。
在国内广遭嫌弃的钢轮毅，为何在日本、美国、欧洲等发达国家如此受人追捧？
如果你站在日本街头，你会发现一个非常有趣的现象：国内只有入门级的低配车才配备的钢轮毅，在日本具有较高的出镜率。其实，不只是日本，钢轮毅在欧洲的市场占有率也同样不小。那这就很奇怪了，为什么中国要给中高配的车型装备铝合金轮毅，而欧洲、日本却不这样呢？
1.首要原因当然是价格了，钢造诣的成本更低
你也许不知道，汽车产品作为发达国家汽车市场的轻资产，汽车在家庭收入中所占的比例很小。这个比例与国家的经济水平成反比。换而言之，越发达国家，汽车在家庭收入中所占的比例越小。按照收入与车的价格比例来计算，我的那些日本汽车工程师朋友，他们只需要花费三到五个月的工资，就几乎可以买到一辆新普锐斯。而对于我们，少说也要两年。
因此，汽车在家庭资产中的比例直接决定了用户对汽车产品的感知程度。当汽车仅仅作为一种轻型资产出现时，实际上没有必要为更多的投资做准备。
2.还有一个原因，是因为在日本的接头，K-Car占大多数。
如果你喜欢K-Car，那你在日本可就过瘾了。在日本，K-Car是大部分人的车。相比于真正的汽车K-Car尺寸较小，实用性也更强。不过K-Car虽然尺寸较小，但这类小型车的技术含量似乎并不比普通汽车低很多。于是为了平衡成本，自然而然就要从轮毅这种对车影响不大的地方下手啦。并且简约的风格更适合K-Car这种大概只有1-2英寸的小轮胎。
3. *三个原因就是各国对汽车使用年限的政策不同
在欧洲、北美、日本等地，仍在使用的上了年纪的老车随处可见，可这些车并不像国内的老车那样破旧。与新车相比，这些车只是在造型上比较老旧，老旧的造型自然就包含了钢轮毅。因此，较多的钢轮毅车辆能出现在日本街头，也要感谢日本对老车宽松的政策。
说一千道一万，总之在日本等发达国家，钢轮毂的使用频率较高，是一个有关消费文化的问题。汽车作为那些国家的轻资产，当然实用性被看重；而在中国，汽车目前以及在未来的一段时间内都将继续作为重资产存在，这就是本质区别。等到我们仅用三个月的工资就可以将凯美瑞买到手的时候，也就不再惊奇了。
深圳市鑫发，可提供可靠*三国代收款服务，解决资金流去向问题
深圳市鑫发环球,致力于解决国内外厂商和进口商所面临的反倾销,反补贴,出口配额 等贸易壁垒