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物流专线遇到货运纠纷该如何处理？
1.货运纠纷的类别分析
一般分为货损，货差，运费不合理，货物延期到达造成客户的利益受损等。不过在物流企业之中，较常见而较难处理的则是前两者，百分之八十的纠纷是因为前面的问题而起。
对于物流企业而言，有些运费仅仅只是局限于在5元左右甚至在5元以下的范围，要求赔损的额度是上千甚至上万元时，这无疑是一种很艰难的抉择，所以就出现了所谓的物流行业中的霸王条款和保丢不保损的潜规则。其实，这也是形势所逼。
对于物流企业而言，一旦因为货运纠纷未能处理好而出现在新闻媒体上时，你会发现有种虎落平阳被犬欺的感觉。一时之间对于企业的声誉产生的影响很大，让客户的信任度大打折扣，甚至导致订单流失严重的现象。
2.尽可能不要让媒体介入
好事不出门，坏事传千里。在物流行业，物流做的不仅仅只是运输，更多的是客户服务。因为服务质量不好而出现频频曝光的现象对企业来说是非常严重的。钱亏了一点点可以再挣回来，但是名誉丢了导致的损失可能远远不止眼前这些。
3.执法、监管部门权力不可小觑
很多地方的执法部门，监管部门对于物流行业的管理和运作都不了解，似懂非懂的居多。对于那些让他们来监管的因为自身管理出现漏洞的物流企业而言，处以罚款之类的从来不会心慈手软。
所以一旦出了纰漏，较好是想办法自行解决，别指望他们来协助处理。不唯恐天下不乱，把你重罚就是万幸了。所以较好是学会自保，知难而退，能不让这些部门介入就不要介入吧!
4.注意客户的态度，所谓察言观色
一个优秀的职业经理人在处理货运纠纷时，从客户提出问题或者质疑的**时间起 ，即可以通过对方的言行举止来判断这个客户是否是属于那种比较通情达理，也就是*沟通的客户。针对不同的客户，运用不同的沟通技巧来完成交流，处理相关事宜。
当然，在沟通中，物流企业的员工必须学会忍受，哪怕客户在你面前大骂你企业的不是，在不出现人身安全的情况下，等他冷静下来，或许稍后会好沟通一些。
5.学会换位思考
在碰到纠纷时，要学会合理运用行业的客观原因进行解释：比如零担专线的货物品种比较多样化，日化，陶瓷，铁件，异形货物等；以及客户本身货物存在的问题缺陷：比如外包装不完整或者较为简陋，不符合托运要求，甚至是无包装用品，包括易损易碎的玻璃制品未能如实告知，冷藏食品瞒报等等
多个层次的加以分析和解释让客户心服口服，然后适度的放宽一些赔款权限(货物价值较高酌情处理，有些货物因为物流企业自身管理不善造成的则是能适度承担一点责任)，让客户感觉企业在承担责任，自然处理起来相对*些。
6.对于责任的承担
在零担物流企业，有直营和*两种。相对而言，对于直营店来说，处理这类纠纷只需要网点上报公司某些监管部门，直接处理相关事宜即可，环节比较少，因为其管理模式对于货运纠纷处理这类问题不涉及到个人的利益方面，比较快捷，但是对于*模式的企业而言，这恰恰就是明显的弊端。
很多企业为了个人的利益而把责任推卸到总部，甚至是危害到相关网点的利益，这样一来客户往往会有种踢皮球的感觉，似乎是找不到一个名正言顺的主子来处理这类问题，久而久之导致整个企业的形象受损。
其实说句实话，没有作为大家的总部，小家要生存又谈何*。所以作为最后一公里配送的门店管理，处理货运纠纷时不要因为贪恋个人眼前的利益而让整个公司企业利益受损。
一个大家庭的维护，平稳，和睦是需要所有成员同心协力来完成的。而作为*网点的最后一公里，必须学会审时度势。
7.不要随便找理由
借口推诿，敷衍客户。比如出现货损，客户直言要找负责人，较好不要说没有负责人或者不是属于你管的，当事人不在之类的话语。
因为作为门店的员工，你有权利也有义务在**现场协助处理，所以学会主动去和客户沟通才是上上策。货差，或者货物未能正常到达，在客户查货时根据实际情况说出相关的理由，获得客户的理解。
货差，是装卸工装货失误(疏漏)还是出现串货等，告知客户并道歉。客户查询货物未能如期到达时则要告知对方未能装车的原因，或者其他等等，但是不要置之不理或者找借口推诿，甚至主动挂断客户的电话，终止服务等对客户态度较端恶劣的行为，这是较忌讳的。
8.处理问题要*，根据情况酌情处理
在处理货运纠纷时，按照物流行业目前存在的问题除了保丢不保损的潜规则外，另外就是货物出现损害只根据货物运费的3-5倍赔款，较高的赔款额度是百分之几十等等，这就意味着根本不存在照价赔款的处理方案。
赔多了，物流企业亏不起。赔少了，客户无法接受现实，所以要根据情况酌情处理。
比如：根据对客户的定位(也就是客户的月发货量，是否属于VIP客户)；根据不同的货物价值，货损程度；客户货物的性质等(如医药，食品，服装，种子)；货损的具体情况，如出现了污染或者被污染等没办法销售，甚至是影响到生活安全等，酌情对待，采取相应措施，及时处理，避免纠纷发酵，影响越来越大。

公路运输大件的注意事项：
（1）基本条件
托运人一次托运的货物在3吨以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上公路货物运输的，均应按整车货物运输办理。为明确运输责任，公路整车货物运输通常是一车一张货票、同一个发货人、同一收货人。为此，公路货物运输企业应选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。（2）运输限制
按国家有关部门规定需要办理准运或审批、检验、检疫等手续的货物，托运人应将准运证或审批文件提交给承运人，并随货**。托运的货物中，不得夹带危货物、贵重物品、鲜活易腐货物、易污染货物、货币、有价证券及**禁止或限制运输的货物。
（3）货物载重量
承运人应根据货物受理情况，合理安排运输车辆。货物装载重量以车辆标志载重量为限，轻泡货物以折算重量装载，不得**过车辆的标志载重量或车辆有关的长、宽、高的有关规定。
（4）整车拼装
为合理利用车辆的载重能力，当托运人托运的整车货物重量低于所装车辆的标志载重量时，可以与其他托运人托运的货物拼装一车，但货物总重量不得**过货车标记的载重量。
（5）整车货物多点装卸
整车货物多点装卸，按全程合计较大载重量计算，较大载重量不足车辆标记的载重量时按车辆标记的载重量计算。
（6）整车运输的货物重量和件数
按整车运输办理时，散装、无包装和不成件的货物按重量托运；有包装、成件的货物，托运人能按件点交的，可按件数托运，不计件内细数。
（7）运输路线
承运人应与托运人约定运输路线。起运前运输路线发生变化必须通知托运人，并按最后确定的路线运输。
（8）运输期限
运输期限由承运人和托运人共同约定后在运单上注明。承运人应在约定的时间内将货物送达到站。

物流专线配送的要素:
（一）备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
(二)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。
1、配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储藏数量较大，储藏结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地断定周转储藏及稳妥储藏结构及数量。配送的储藏保证有时在配送中心邻近*自设库处理。
2、另一种贮存形状是暂存，是详细执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场所所做的少数贮存准备。由于整体贮存效益取决于贮存总量，所以，这部分暂存数量只会对作业方便与否形成影响，而不会影响贮存的总效益，因而在数量上操控并不严厉。
3、还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
(三)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。
分拣及配货是完善送货、支撑送货准备性作业，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高本身经济效益的必定延伸，所以，也可以说是送货向高档形式发展的必定要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决议整个配送系统水平的要害要素。
(四)配装。在单个用户配送数量不能到达车辆的有用载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货品，进行调配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。和一般送货不同之处在于，经过配装送货能够大大提高送货水平及下降送货本钱，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
(五)配送运输。
1、配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
2、与干线运输的另一个区别是，配送运送的道路挑选问题是一般干线运送所没有的，干线运送的干线是仅有的运送线，而配送运送因为配送用户多，一般城市交通道路又较复杂，怎么组合成较佳道路，怎么使配装和道路有用搭配等，是配送运送的特色，也是难度较大的工作。
(六)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。
因而，要圆满地完结运到之货的移送，并有效地、方便地处理相关手续并完结结算，还应讲究卸货地址、卸货方式等。送达服务也是配送*具的特殊性。
(七)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。
配送加工是流转加工的一种，但配送加工有它不同于一般流转加工的特色，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的意图较为单一。