西安出口中国香港物流运输 货物全程智能监控

17.大连港
　　大连的增长速度已经放缓。2018年大连港吞吐量小幅增长0.6%至977万TEU。由于美国是其*四大出口市场，大连港的发展受到了中美贸易摩擦的影响。今年6月，招商局港口将其在辽宁港口集团的持股比例提高至51%，从而获得了多数股权。这将有助于提升大连港的业绩水平。

快递员资质需严审
对于快递这类可以直接接触客户信息、需要的行业,如何通过审核入职人员的资质，来预防快递员侵害消费者类似事件发生，中港物流人认为企业有责任严审快递员资质。
部分快递企业表明：按照我国现行法律，除了一些特殊行业，公司没有义务审核工作人员有无犯罪记录。而且快递行业需求人员多，流动性大，进行审核资质困难不少。
1.用工难，素质低
电商和中港运输行业都不可避免的有用工难的问题出现，更不用说快递行业了。企业对于快递员的要求多为“熟悉地区地点”、“身体健康、吃苦耐劳”等，对学历和工作经验要求较低。且在电商促销旺季期，部分企业招快递员甚至无须培训，仅凭一张就能直接上岗。很难满足快递公司招聘快递员的基本指标 尤其是“背景调查无犯罪记录”这条。甚至某些快递企业有时候因为着急用人，随意录用，这也就将某些“心术不正”的人招入了队伍。
2.人员流动大，缺乏归属感
作为服务性职业群体，投诉机制问题多和处罚力度大也是造成快递员流动性大的原因之一。各种处罚也影响着员工的工作积极性，，辛苦的工作换来的不对等的报酬，加快了人员的流动。由于人员的需要，使得快递企业无法在短时间内提高快递员准入门槛，导致整个职业群体的素质参差不齐。另一方面，快递员面临工作强度高、收入不稳定、流动性大、罚款多、职业上升通道狭窄等一系列问题，缺乏应有的职业归属感。
3.快递员终身责任体系
诚然，快递行业存在用工难、缺口大、流动性强等问题，但这些都不能成为企业由于用人不慎而导致侵害消费者事件发生的说辞。毕竟，末端派送人员代表的是企业，他们穿上带有企业logo的衣服，他们就是行走的品牌形象。而且，这个群体直接接触市场、掌握消费者的各种信息，人们对于快递员侵害消费者的事件就会变得尤其敏感。
因此，快递企业需通过完善快递员管理制度从而提高末端用户的体验。首先要在制度上对末端快递员进行合理化管理，赏罚分明；其次，快递企业应当建立完善的员工文化素质培养体系，通过提高福利待遇从而达到强化员工对自身企业的认同、对职业角色认同的目的。
中港货运公司认为：物流配送行业因为需要，又掌握一些公民的个人信息，有一定的特殊性，具有公共属性，企业有必要对快递行业设立准入制度。当下，企业采取的部分现行措施虽能在一定程度上减少上述事件的发生，但还需各企业完全落实，将准入门槛、实名制等执行到底，不要在事件发生后积极表态，事件一过就又将这事关消费者人身安全的事情抛之脑后。

各有生存之道：细数**集装箱港口20强
1.上海港
　　上海港以4200万TEU吞吐量再次成为世界上大的集装箱港口，但其年增长率已经放缓，从2017年的8.3%降至今年的4.4%，一个主要因素是国内集装箱增长缓慢。2017年1月至11月，上海国内集装箱贸易增长16.7%，而2018年仅增长3.4%。上海更加重视长江经济带并将其作为重要战略大力发展内陆水道交通。上海市的《上海国际航运中心建设三年行动计划》（2018-2020）旨在进一步加强上海国际航运中心的地位。