铜陵直达中国香港物流专线 货物全程智能监控

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中国香港货柜港口码头的优势分析
中国香港之所以被誉为“东方之珠”，其中一个重要原因是她扮演着世界航运中心的角色。这个仅有1065平方公里的弹丸之地，曾连续多年摘下世界大货柜（即集装箱）港口的桂冠。
1980年中国香港集装箱吞吐量是147万个标准集装箱，**过日本神户，成为世界*三大集装箱港，1986年中国香港赶上美国，港口吞吐量达229万个标准集装箱，跃居世界*二；1987年集装箱吞吐量增到345万个标准集装箱，**过荷兰鹿特丹港，一跃成为世界大的集装箱港，并连续多年称冠。到2000年，中国香港港口集装箱吞吐量已达1810万个标准货柜单位，不愧为**繁忙的货柜港。
中国香港位于远东贸易航路要冲，且地处正在迅速发展的亚太区中心，所以港口一向是促进中国香港发展与繁荣的要素。中国香港既是南亚太区的枢纽港，也是中国内地的转口港，祖国内地经济的繁荣，是中国香港航运业不断蓬勃发展的重要原因。
中国香港拥有得天*厚的**良港维多利亚港，其平均**过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而安全的停泊地。与此相匹配的是，中国香港还拥有优良的港口设施和高效率的作业流程，中国香港的货物装卸作业素以效率高见称，货柜船在港内的周转时间平均约为10小时。港口设备可同时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。中国香港不仅拥有集装箱码头，而且还拥有石油、煤炭、水泥等**码头。更重要的是，中国香港还拥有数千家航运企业和上**的航运从业人员及优良的航运管理人才。这些都是中国香港之所以能成为世界航运中心的保证。
　　无论是从港口设施的船舱吨位、货物处理量和客运量而言，中国香港都挤身于世界大港**。*的中国香港葵涌货柜港在维多利亚港西北部，共有18个泊位，临海地界总长6000米左右，码头占地200多公顷，包括货柜场和货运站在内，可同时容纳多至18艘大型货柜船在泊位装卸货柜。
中国香港作为中国对外开放的一个重要门户和亚太地区的国际金融、贸易、航运、旅游、物流中心，其经济发展与内地经济有着越来越密切的依存关系。据介绍，目前中国香港港口处理的的集装箱，约有七成与内地有关。同时，每年进出中国香港的内地船舶**过4000艘（次），而且内地沿海大部分港口都开办了至中国香港的集装箱航线。

中国港口航运业如何应付4大挑战？
中国港口航运业如何应付4大挑战？近年来，世界经济陷入低迷，中国外贸出口增长疲软，各大物流公司引擎失灵，对港口发展的助推作用大大减弱。对此，****的咨询公司埃森哲通过比较研究，发现中国港口建设在目前主要面临以下四个方面的挑战。
，货量增长放缓。埃森哲调查发现，以上海港为例，2008年以前，上海港集装箱吞吐量平均年增长率高达23.1%，2008年以后仅为4%，2009年更是录得负增长。在今后相当长的一段时期内，货量增长都将趋于相对平稳。
　　*二，港口服务同质化，竞争加剧。集装箱运输自诞生至今已逾半个多世纪。随着自动化技术的不断发展和运用，现代港口以水深、泊位、设备为核心的竞争优势差距越来越小，服务趋向同质化。
　　*三，收入及成本压力加大。据上海航运交易所2013年10月18日数据，上海物流公司出口集装箱运价指数为881.74，接近三年以来的低点。
　　*四，管理信息化、系统化缺乏。新一代的港口已不再是劳动密集型产业，国外自动化集装箱港口已将码头信息管理软件视为码头基础设施的组成部分。但由于长期以来劳动力成本相对低廉，中国港口在此方面重视不足。
　　上海作为中国个真正意义上以全面开放对接**化为目标的试验区的成立将有力促进上海国际航运中心的建设，航运及其周边相关产业无疑将从中获益匪浅。
　　业内人士普遍表示，可以预见新时期上海港的地位将更加凸显，并带动华东沿海地区其他港口的进一步发展。但如何把握时机，借助相关政策，进一步提升港口的竞争力，是摆在港口从业者面前的新课题。
　　中国港口航运业如何应付4大挑战？
　　一直以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，港口建设特别是集装箱**码头发展迅猛。至2012年，**集装箱吞吐量前**港口中，中国大陆已占据六席（不包括中国香港），其中上海港更于2010年以2905万TEU的年集装箱吞吐量取代新加坡从此成为世界大集装箱港。
　　埃森哲表示，如今的中国已是名副其实的港口大国，但中国港口在国际航运市场的综合影响力却与其地位并不相称。尤其是在航运服务领域，包括船务经纪、船舶融资租赁及交易、航运保险等方面与一些老牌航运中心如伦敦、汉堡等相差甚远。
　　埃森哲亚太区货运及物流业港口业务总监朱景丰认为，上海自贸区的成立给上海港口发展寻找新的增长点提供了有利条件。一方面，自贸区将进一步促进长三角地区整个对外贸易、加工业的升级，从而推动区域制度创新，倒逼**城市打造更好的金融政策环境、生态环境，获得新的发展机会。另一方面，一个投资贸易便利、货币兑换自由、监管高效便捷、法制环境规范的自由贸易区有助于上海港真正实现从“境内关内”向“境内关外”的转变，大力促进转口贸易的发展，使其在**资源配置和调拨的过程中扮演更为积极的角色。
　　四途径拓宽“航道”
　　埃森哲通过对目前国内港口现状及各项政策的研究，尤其是针对上海港和华东辐射区域，建议充分运用自贸区的相关政策，让港口的绩效再上一个台阶。
　　坚持发展“水水中转”策略。由于上海港地处洲际航线的终端，因此，依靠长江黄金水道辐射的巨大**潜力重点扶持“水水中转”业务顺理成章。
　　发展多元化经营，向上游航运金融、贸易、服务等高端化业务发展。进行包括仓单质押监管、融资，以及保险、租赁等业务的有益尝试。近期，由上港集团、宁波港集团、中国人保三方出资共同设立专业保险公司的计划正式对外公布，这将是国内专业港口航运保险公司。
　　以资产为纽带进行港口区域化整合，优化布局和功能，提升港口群的整体竞争力。
　　坚持以客户为中心的经营模式，港口应突破目前只重“装卸数量”不重“服务质量”的传统，进一步细化并丰富提供服务的种类。