上海到营口物流专线

专线物流的行业淡季，他们该怎么生存？
每到六七月份都是物流行业的运输淡季，而淡季之生存往往都关联到物流公司一年的利润。
对个体小专线而言，其生存之道更是艰辛。市场竞争白热化，人员工资、成本只升不降，利润只降不升。此种情况如何破局？破局之前先探寻下专线的各种生态。
目前无论是区域专线，还是全国性的网络专线，终运营的线路都是由各个细分的专线性线路组成。其运作模式基本是由终端门店的货源向当地的集散集结，之后去向另一个分拨中心或者集散地。个别线路会由本地集散中心直接发向目的地。
目前专线物流存在的情形有如下几种：
其一：夫妻店类式的专线，家人全上阵，七大姑八大姨各负责专线的两边。基本都雇佣装卸工和司机。
其二：个体户类式的专线，规模比夫妻店还要小，基本都是两个人，一方是自己的住所所在地，另一方是商贸城或者批发中心，固定地段停车，装满车就走的类型，机动灵活。
其三：省内专线类型的物流公司，基本上有一条或者几条线路类型的专线物流，覆盖一个小区域，逐步向网络化贴近。
其四：基本上属于省内网络类型的，相对的是线路比较多，路由上设置比较灵活。属于区域专线小霸王，经营稳定，团队健全，这类企业已经有了一定的规模和体量。
其五：省外专线类型的物流公司，此种类型的物流公司基本上是属于一条到两条线路的比较多，部分比较成熟的专线，已经做起了规模，同时拥有几条省外专线。
其六：网络型公司的优势是比较齐全和便捷的网络，非常适合零担物流收发货物。但是在具体运营上，我还是比较认可归集为专线物流的联合体，因为其门店到分拨、集散都是由不同的点到点线路组成，而不同的分拨都是由不同的干线运输组成。
专线生存状况应该归属于以下几个类型：
其一：专线为专线服务类型的。比如省内专线服务于省外专线，做省外到货的分拨。这样的专线基本都是同时服务与多条省外专线，相互合作形成临时性的专线对接，货物互倒，这种类型的专线范围比较大，全国各地的货源都在转运运输，和其他省外专线合作性比较强。
其二：服务于特殊产业的专线；比如服务于建材、服务于电子商贸类型的。
其三：依托于厂家客户或者大三方客户生存的专线，比如：服务于药厂、或者快消品、服装鞋帽生产批发企业等等。
其四：省内专线物流基本是往返运输，而省外专线基本是单边运输占比较大。无论单边运输还是往返运输，其集货能力基本都是不均衡的，双方强弱明显。造成这样的基本是属于物流公司的创立人的本地属性及本地经营时间较长，人脉累计形成，这种专线货源比较广泛，零担类型的以及大吨位业务和整车业务都有涉及。
其五：网络型公司运作模式基本都是终端门店集货后归集与上一级集散或者分拨中心，而这种运作模式也类式与专线运作。门店和分拨运输线路是固定不变的。而分拨或者集散会把上游分拨或者集散货源定向发运到门店所在地。故而也是专线运作模式（个人观点误拍砖---疼啊），由于网络优势，其主要是零担类型为主，整车业务为辅模式操作。
专线目前纠结的现状和困惑：
其一：物流专线同线路运营公司数目众多，同质化竞争激烈，托运价格已经达到成本线，但同线价格战争还没有结束，在服务水平要求越来越高的情形下，价格是走向另一端----越来越低！！！！
其二：物流行业发展之初，处于野蛮生存状态，其经营地址和所谓园区随意性比较大，其专线所处门店或者集散经营地址变动非常大，落后与**发展规划，一直被动与随着当地的发展而搬迁经营地址。搬迁造成的后果是客户的丢失以及客户的重新开发或者二次开发。
其三：物流平台的参与或者搅局。随着国家层面对物流的重视以及风投资金的关注，物流平台初具规模，而平台存在的基础就是依靠众多的物流专线公司。二者的关系目前也是各种形态俱在，比如：二者联合发展或相互依托或整合被整合以及相互观望、补贴等各形态关系。
其四：专线物流公司面对的困难应主要集中在运费垫资和运营费用的压力，物流依单边为发运为主，即使是做往返，也是货量非常不均衡。
其五：快递快运和专线物流整合加速，本是单独的运作网络已经出现相互融合的趋势。
其六：专线物流公司两级分化，强者愈强，弱者愈弱的趋势明显。总体上专线物流公司信息化技术落后，使用运输管理(TMS)系统类别五花八门，相互之间都是封闭运作，操作模式上还是传统操作模式。
其七：专线物流公司在管理和运营上，人才缺口非常大，急需补强管理和运营及销售短板。在发展方向和未来竞争上比较迷茫。
说了这么多，其实专线的情况还有许多，都是仁者见仁智者见智，具体到以后如何整合或者如何发展，都是未知数。但是在国家层面一直提倡的互联网+物流等新的平台型企业或者智慧型物流平台企业肯定是异军突起。
平台型企业后面是各种资本的扶持及支持，他们在面对市场上经常是非常规的做法搅合传统运作模式，在本来已经白热化的价格竞争中会投入更多的资金搅合专线运营价格，搅合各种三方服务价格，而数目众多的专线物流公司何去何从，如何发展破局，作为传统物流人提供以下几种思路供。
其一：做好基本盘，加强自身的集货能力和车货合理配载，任凭平台迷人眼，做好自己才是王道。找到运营问题，注意改进，通过不间断的IT、设备设施，组织形式，自身线路运营好了，才掌握市场的主动权。
其二：傍大腿，在众多平台企业中寻求适合自己发展的模式，借势，借力，借钱！由弱变强，弥补自己的短板。
其三：异线联盟模式，寻求志同道合理念的专线，如：门店合并，散发地多线路*，抱团发展，随着生产企业及流通企业服务要求的提高，单*路的专线公司在竞争中处于劣势，其抱团发展可以促使专线共享资源。企业联盟化，联盟企业化运作。
其四：同线联盟模式，相同线路几十条，大部分都是单边，即使有几个做往返的物流公司其货量也不均衡，不同的专线物流公司运作相同的线路，有太多的重复投资。共享的心态，让同线物流公司抱团发展，寻求统*路的运作模式。
其五：大部分专线物流创业之初起点比较低，在综合素养和能力上需要提升自身的软实力，加强物流知识的提高，从业多年的专线物流公司拥有了基层参与物流工作的累积，现在需要其把基础的实操向新加入者传递线的经营和操作实操。
同时自身需要扩大物流的深度和物流的纵深面，进入专业物流和物流+互联网领域，形成点与线到面的互动。学习或者培训不能跟风也不能盲从，需要跟进本公司的实际情况切合实际的学习，稳步发展才是本企业生产之根本。

物流专线:货运专线,在国内物流叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司．这样货车来回都有货装．开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。 专线物流的益处是运输成本较低，不益处是走到时间不能确定，不能满足较急的货物。 一个专线物流公司只会揽收起始点在线上的货物，因为这样的物流公司只在专线上才有他的营业网点。如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全国的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。 其实专线运输就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。

2018专线物流发展新模式
现代物流是借助现代科技，特别是网络技术的力量，对社会现有的物流资源进行整合，实现物品从生产地到消费地的快速、准确和低成本转移的全过程，获取物流资源在时间和空间上的优配置。随着**和区域经济一体化的深度推进，以及互联网信息技术的广泛运用，物流业经历了深刻的变革并获得越来越多的关注。
中国物流业市场规模****，未来几年**物流业仍将快速发展。社会物流总费用占 GDP 的比例越低，物流效率越高，物流产业越发达。2010-2017 年期间，全国物流总费用与 GDP 的比例从 17.8%下降至14.6%，物流效率总体有所提升，但是较发达国家的物流效率水平相比，还存在较大改进空间。
专线物流平台的成长之路
记者采访了互联网+物流行业的者“专线网”。
“专线网”是一款综合型物流信息查询平台，隶属于深圳市百运通网络科技有限公司。深圳市百运通网络科技有限公司的前身是“深圳市菜根网络科技有限公司”。成立于2013年6月，注册资金1000万元。公司自成立以来一直专注于物流市场，运用“互联网+”的思维模式和技术，依托创始团队十几年的物流从业经验，直击物流专线行业“零担货物分散、配货效率低”的行业痛点。在物流行业的资源整合、信息互通、数据挖掘、项目运营各方面具有强大的市场竞争力。“专线网”APP的发布在物流行业受到广泛**。上线短短两个月app下载量已突破39万。
2015年以来，专线网以粤港澳大湾区为出发点，逐步建立了连接全国39座城市的专线物流网络，目前已完成了广东至全国省会城市及直辖市的专线物流连接，二三线城市中转连接率达98.4%。据第三方数据调研分析：正式投入运营两年以来，成功为全国9658家认证专线物流公司提供优质货源，零担货物的接单量平均每家物流公司增加了19.4%，提升了物流公司的配货效率，平均每车的利润提高了13.1%；为社会提供了真实可靠、性价比高的专线物流公司。“互联网+专线物流”的作用已初见成效。
产品在五年的开发测试中，恰好经历了互联网从“PC端”向“移动手机端”的发展阶段。对于那几年的经历，负责人说“互联网行业的发展瞬息万变，2015年，我们刚完成PC端成品的开发和运行，却迎来了互联网从电脑端向手机端转变的发展趋势。对世界来说这是科技的又一进步，对我们来说却是一个不小的打击。”
想起那时的困难负责人感叹地说：“经过团队集体反复论证分析，决定壮士断腕：放弃原来的PC端，只保留后台系统，重新开发手机端的APP。互联网创业公司就这样，允许“烧钱”，但是不允许浪费宝贵的时间。机会和竞争对手都不等人。在做出决定后，团队立马运转起来，从产品立项、搭建架构、前端制作、后到编程和测试。每一步我们都反复分析，仔细做好用户体验，把落下的时间差距用产品质量追回来。在功能上除了专线物流查询、运价查询、专业特种运输公司查询等‘主打查询功能’的打磨外，更加入了许多物流相关的展示与查询功能，比如公司招聘、店铺招租、附近物流等等。”
物流未来的发展趋势
物流行业规模与经济增长速度具有直接关系，近十几年的物流行业快速发展主要得益于国内经济的增长，但是与发达国家物流发展水平相比，我国物流业尚处于发展期向成熟期过渡的阶段。我国社会物流总费用占 GDP 比重一直远**发达国家， 2016 年中国该比例为 14.9%，美国、日本、德国均不到 10%，因此我国物流行业发展还有很大空间。随着类似于业内**的“飞马国际供应链”线下物流管理和类似于“专线网平台”形式的线上互联网+物流的资源整合，这两种线上线下不同的模式相结合，对物流行业的良性发展有很好的持续推进作用，并且他的效力已经展现了冰山一角。相信2018年中国物流行业将继续保持良好的发展

零担物流专线整合利小微企业共享
以往，国内小微企业的货物量很少，不足以达到一辆车的载货能力。零担物流专线可以将多家客户运往同一地方的货，通过配载手段，达到一辆车的基本载运能力，运送到该地方，再分发给当地各个客户。但目前，我国的零担物流专线较为分散，小散乱差现象**。
近日，中众衡零担物流专线整合模式引发快递物流业的关注。通过三年的实践和磨合，中众衡物流进行了车货匹配平台、联盟、*和企业化整合的尝试，将单打*斗的支线小企业，汇集成物流行业中的**级**。据悉，中众衡已先后创建了上海、天津、湖南、浙江、贵州等多个现代化平台，走出了一条开放性共享企业的整合之路。
中众衡将10余个省(市)20多个城市100余家物流企业串联起来，通过企业化组网，达到全国各省到地市的全网直达，防止**业间恶性竞争的同时，也起到了降本增效的目的。三年来，新增二级城市专线260余条，新增业务量每年上升30%，新增利润每年上升15%，实现了合作共赢的基本目标。