芜湖到欧洲的铁路运输

渝新欧，中国重庆到欧洲的铁路运输，首条从中国开往欧洲的铁路干线，欧洲服务点众多，服务完善。
哈欧班列: 哈尔滨火车站发车到欧洲
汉欧班列:武汉到欧洲铁路运输,?汉新欧班列，中国武汉到欧洲波兰，德国，法国铁路运输。相比其它中欧班列，汉新欧运费比较高。
蓉欧班列:成都到欧洲波兰, 中国成都到欧洲的铁路运输，起运火车站为成都城厢站，目的地火车站为波兰罗兹/德国纽伦堡/荷兰蒂尔堡。蓉欧班列每周发车班次与郑欧班列差不多，其的优势为可以直达荷兰以短的时间从中国发货到荷兰。
苏满欧
义新欧
湘欧班列，中国长沙北站到欧洲德国，匈牙利等国国际铁路运输。此线路国外提供差异化服务，湖南长沙靠近南方广东，有利于珠三角货物通过铁路运输到欧洲。
广满欧班列，中国广州大朗到俄罗斯莫斯科铁路运输
这些中欧班线路都需要经过阿拉山口或者满洲里二个铁路口岸出口。

中欧班列是中国开往欧洲的快速货运班列，随着这几年的快速发展，让市民享受到中欧班列带来的发展成果，用到了更多更便宜的国外商品，同时促进了中小型企业的贸易发展。
中欧班列进口产品
下面小编为大家例举两个关于中欧班列进口扩能增效具体案例：
一，近来，萧山检验检疫局围绕“一带一路”战略，在检验检疫一体化便利措施基础上，推出了三项举措，助力中欧班列进口高效发展。
1，技术信息服务得到增强，为进口商提供进口前法律法规政策咨询和相关标准信息，引导企业全面掌握进口货物政策法规要求。
2，进一步创新了检验检疫机制，依托e-CIQ主干系统和全国检验检疫无纸化系统减少单证传递和审核时限，实施货到即检，确保“口岸*放得快，二线检验管得住”，促进贸易便利化，有效降低企业时间成本。
3，通过积极提升安全管理水平，督促进口商建立完善境外生产企业审核制度，建立健全进口法检货物销售、投诉召回等记录，守住安全底线，严防不合格商品入境。
二，今年上半年，江苏常熟口岸共进口机电产品10091批，金额60750万美元，主要涉及汽车零部件、电子产品、成套设备等。
在传统海运进口机电产品模式外，一些企业已将中欧班列多式联运方式作为主要方式，运行日渐成熟。目前，常熟口岸采用中欧班列进口的已有8批，共涉及金额141.72万美元，搭乘“蓉欧快铁”班列从德国、捷克等地启运到达国内铁路枢纽，再经公路转关运输，终抵达常熟口岸。
相较于传统的海运和空运，中欧班列运输在时间和费用上具有明显优热，时间是海运所需时间的1/3，运费是有空运的1/4到1/3，对时间敏感且附加值高的进口设备、IT产品、汽车零部件等商品来说，可以做到效率和成本兼顾。江苏常熟地区机电、汽车企业众多，因此，中欧班列铁路运输正逐渐受到更多企业的青睐，更多企业在考虑采用该模式进口。
江苏常熟检验检疫局将继续做好进口扶持举措，利用中国电子检验检疫主干系统，在货物进口环节落实好“无纸化申报”、“进口直通”等方式，快速办理检验检疫手续，缩短通关时间，支持地方产业的发展。

中欧班列的问题
1. 各国铁路的轨道标准不一样。中国与欧洲的铁路轨道是相同的，俄罗斯的却不一样。但铁路都需要经过俄罗斯，所以火车到了俄罗斯需要换箱，俄罗斯的火车到了欧洲同样需要换箱。这无形中就增加了铁路运输的成本。
2. 铁路技术的问题， 铁路技术还跟不上高速增长的国际铁路运输需求。如冷藏箱全程运输大概需要15天，正常加满一箱油能够支持冷藏到全程。运输中间遇上海关查验需要更长的时间，这就不能够保证全程冷藏。如果不能全程冷藏产品就容易坏掉。造成巨大的损失。
3. 单证问题。各国国际铁路不像国际海运一样有统一的提单。所以在中国铁路签发的提单不能在欧洲目的地直接用来提柜。
稳定性问题，暂时达不到每周固定的班列
4. 货运量的问题，好些火车班列从中国到欧洲铁路运输能装满货，但回程从欧洲到中国货源却没有。
5. 欧洲铁路装卸问题。国际中转火车站场，特别是欧洲的马拉舍维奇没有足够的装卸能力，导致到位站的火车不能入时卸货，经常要排队等好几天或者更久。

中国发往欧洲的专列将不断增加。
21世纪经济报导得悉，除了成都、重庆、武汉、郑州、苏州、义乌等地纷繁注册发往欧洲的货运专列外，从6月中旬开始，哈尔滨每周将有1个专列从哈尔滨发往欧洲，货品首要是以运输轿车整车和配件为主。
各城市加速往欧洲货运专列，是中国与“一带一路”（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路）加速交易发展的一个缩影。现在各地与“一带一路”国家的对易**，数据显现，部分省、市、自治区对“一带一路”国家的进出口增速**全体外贸水平。
比方1-4月，广西对“一带一路”国家进出口同比增加20.4%，高出同期广西外贸全体增幅8.1个百分点，同期湖北省与32个海上丝绸之路国家双边交易增加14.9%；与47个陆上丝绸之路经济带国家双边交易增加16.4%。**1-4月湖北对易5.5%的增速。
不过，现在中国对“一带一路”国家进口增速仍不高。中国发往欧洲专列回来时，大多装载不满。
对此，对外经贸大学世界院中国对外经济室主任杨立强指出，这个疑问早已存在，现在中国加大对“一带一路”国家的出资，将来可能会推动这些国家的商品出产，进而改善对易条件。
140余列中欧班列货运专列奔向亚欧大陆桥。
数九寒冬，新疆阿拉山口口岸。一列满载日用百货、货值７０多万美元的世界班列从成都驶来，经由阿拉山口口岸出境，一路向西驶往波兰、乌克兰、匈牙利、斯洛伐克、俄罗斯、德国等欧洲六国。
来自乌鲁木齐海关的计算显现，到记者发稿时，乌鲁木齐海关现已累计监管发往欧洲货运专列１４１列１。２万个标箱，首要货品为笔记本电脑、液晶显现器、服装百货、轿车备件、存储器等。其间，“渝新欧”专列有９４列８０００多个标箱、“蓉欧”专列３２列２８００多个标箱、“郑新欧”专列１５列１２００多个标箱。现在，每周都有来自中国内地的世界货运专列经新疆口岸出境，行进在亚欧大陆桥上。
驻扎新疆的乌鲁木齐海关充分发挥新疆作为亚欧大陆桥西出桥头堡的区位优势，将严密监管与高效效劳结合起来，活跃推动区域海关通关协作，对中欧货运专列货品的发运、到达、离境施行全程监控，拓荒绿色通道，对发往欧洲的专列货品实施３６５天２４小时预定通关，现在现已完结货品通关手续随到随办，４小时内完结悉数口岸通关手续，极限缩短专列货品在口岸的停留时间。
亚欧大陆桥东起中国连云港、日照等东方桥头堡群，经陇海、兰新线由新疆阿拉山口口岸出境，在中亚分三路通往欧洲。“渝新欧”“蓉欧”“郑新欧”等由中国内陆城市发往欧洲的货运专列，为中国中西部区域高附加值的电子商品和工业制成品出口欧洲拓荒了安全、高效、低成本的物流通道。