镇江到欧洲的铁路运输价格

中欧班列的问题
1. 各国铁路的轨道标准不一样。中国与欧洲的铁路轨道是相同的，俄罗斯的却不一样。但铁路都需要经过俄罗斯，所以火车到了俄罗斯需要换箱，俄罗斯的火车到了欧洲同样需要换箱。这无形中就增加了铁路运输的成本。
2. 铁路技术的问题， 铁路技术还跟不上高速增长的国际铁路运输需求。如冷藏箱全程运输大概需要15天，正常加满一箱油能够支持冷藏到全程。运输中间遇上海关查验需要更长的时间，这就不能够保证全程冷藏。如果不能全程冷藏产品就容易坏掉。造成巨大的损失。
3. 单证问题。各国国际铁路不像国际海运一样有统一的提单。所以在中国铁路签发的提单不能在欧洲目的地直接用来提柜。
稳定性问题，暂时达不到每周固定的班列
4. 货运量的问题，好些火车班列从中国到欧洲铁路运输能装满货，但回程从欧洲到中国货源却没有。
5. 欧洲铁路装卸问题。国际中转火车站场，特别是欧洲的马拉舍维奇没有足够的装卸能力，导致到位站的火车不能入时卸货，经常要排队等好几天或者更久。

中国到欧洲各国铁路运输
中国波兰铁路运输
波兰铁路, 中国到波兰铁路运输，波兰在铁路线路图上可以看到离中国近，从中国开往欧洲的铁路站就是到波兰马拉舍维奇/华沙/洛兹。从中国到波兰的铁路平均只需要15天时间。由于波兰*特的地理条件，使得靠近波兰国家的货物都会选择从波兰中转。
中国到德国铁路运输
德国铁路,中国到欧洲德国铁路距离大约3800公里，从中国发车中间不停留情况下预计需要16天时间。德国铁路网络线路在欧洲是发达，提供国际货运的火车站也就是多，其中包括：汉堡/杜伊斯堡/纽伦堡/慕尼黑，中欧班列基本上所有的线路都有提供到德国的铁路运输服务，德国也是欧洲其它国家的换乘中心，中国的货物集装箱铁路运输到德国后，在德国各个火车头通过海关监管车运送到欧洲其它国家。
中国到德国铁路运输线路图
中国到意大利铁路运输
意大利铁路， 中欧班列直接发车到达意大利的火车是从中国四川成都火车站开出的车。
中国到英国铁路运输
中国到英国铁路运输，英国虽然是欧洲的大国之一，但从地图上可以看出英国位于欧洲东部与其它国家相隔一条海峡，通往英国的铁路需要经过一条桥，所以去往英国的铁路对货物重量有着很严格的要求，不适合货物运输到英国，所以中欧班列中暂时没有提供直达到英国的铁路运输。如果你需要中国铁路运输到英国，只能通过其它国家使用卡车中转过去。
中国到荷兰铁路运输
中国到荷兰铁路运输，中欧班列提供铁路运输到荷兰的城市为“蓉欧班列”从中国成都火车站到蒂尔堡的国际铁路运输。这是一班可以通过铁路直接从中国运荷兰的班列。假如你要运送LED屏幕从广东深圳到荷兰，把货物发到成都火车站需要二天时间，然后在这里装柜到荷兰能比国际空运省80%的运费。
中国到伊朗铁路运输
中国到伊朗铁路运输线路从不同的地方发车现已经有**过3条成熟的“中欧班列”通往伊朗。 伊朗作为中东地区的重要物流中转国家，除了有海运港口阿巴斯，铁路运输站点也有服务。中国国内开通到伊朗的国际铁路运输的城市有湖南长沙火车站。简称湘欧快线”中东班列（长沙—伊朗德黑兰）,于2017年12月28日首班列车开出，全程14天。线路为：长沙-（霍尔果斯/阿腾科里）-哈萨克斯坦-（巴拉沙克/谢尔赫佳卡）-土库曼斯坦-（萨拉赫斯/谢拉赫斯）-伊朗。里程10297公里。
发站：长沙北站（原霞凝站
到站：伊朗德黑兰沙哈亚（Shahyar）铁路货场
中国到匈牙利铁路运输
提供从中国到欧洲匈牙利铁路运输的城市有湖南长沙与西安。“湘欧班列”与中欧班列西安站。匈牙利铁路运输可以辐射斯洛伐克、罗马尼亚等中东欧区域。

国际铁路运输主要条款:FOR和DAF的区别
f.o.r.条款：
FOR就是free on rail . 火车上交货价（价钱包括从供给商货场/仓库到车站的运费，卖主领取铁路费用）作爲卖方，需求包括从工厂/仓库，到车站报关出口，全程运输到国外目的地车站的费用。这是国际铁路集装箱运输常用的条款。
详细操作方面，建议货物价钱*自报价，运费这一局部另外和主人结算（比方实报实销）。以免因货量多少的成绩，影响报价（太高），或许运费下跌，形成盈余。
DAF“边境交货（……*地点）”是指当卖方在边境的*的地点和详细交货点，在毗连国度海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未操持出口清关手续时，即完成交货。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因此，用*地点和详细交货点精确界定所指边境，这是较爲重要的。
但是，如当事各方面希望卖方担任从交货运输工具上卸货并承当卸货的风险和费用，则应在销售合同中明白写明。
该术语可用于海洋边界交货的各种运输方式，当在目的港船上或码头交货时，应DES或DEQ术语。

中欧铁路 货代
预计到2020年，中国往返欧洲的铁路运输货运量将增加两倍，“一带一路”项目将促进沿线交通枢纽的经济发展。2016年全年班列次数1800列， 中国国家发展与改革会计划，2020年中欧铁路货运列车将达5000列。
中欧铁路运行班列
中欧铁路货代企业为了实现这一目标，中国不但会出口更多产品到欧洲，还将帮助“一带一路”沿线国家发展经济。铁路是经济发展的基础。 铁路货运将建筑材料，带到“一带一路”沿线基础设施建设不断增长的中亚国家。
跨境电商也将促进铁路运输需求的增长，经济的增长可能会让“一带一路”沿线的国家更大量的购买中国公司的产品， 中国也将从欧洲进口更多产品。
当2011年重庆中欧铁路开通后，进口需求增加，近欧洲高端汽车及汽配产品的进口量更是不断提高。 重庆与德国杜伊斯堡之间的往返铁路，是连接中国与欧洲经济的交通动脉。这意味着可以出口更多电脑、打印机及其他科技产品到欧洲。
**有近1/3的电脑在重庆制造，大部分通过铁路运往杜伊斯堡，出口到欧洲国家。这一铁路支持了中国信息技术行业的发展。
2013年，我国引入“一带一路”项目，让中欧铁路成了中国跨境出口的方式之一。该铁路也开始支持内陆地区的经济发展，如从云南出口咖啡豆。
2016年，机器、服装及其他日常产品货运量增加，信息技术产品仅占总运输量的一半。
我司为广大企业及货代**提供中国至欧洲各个地点的铁路运输，运输稳定，每周有固定班列，为您提供优质的铁路整箱、铁路拼箱服务，13-15天快速送货到欧洲。
中欧铁路班列路线（路线分类）：
国内 – 波兰马拉舍维奇 — 波兰罗兹
国内 – 波兰马拉舍维奇 — 荷兰蒂尔堡
国内 – 波兰马拉舍维奇 – 德国汉堡/杜伊斯堡
国内 – 波兰马拉舍维奇 – 德国杜伊斯堡
国内 – 波兰马拉舍维奇 – 德国汉堡
国内 – 满洲里 – 莫斯科 – 波兰华沙
除了铁路整柜，另外还有铁路拼箱服务，欢迎致电详询！