张家港杨舍镇TNT时效

▲中国香港TNT经济大货简介：
中国香港TNT经济大货 是阿里新推出的TNT产品，可邮寄多个国家，时效快，可发普货和内置电池产品，接收24KG以上货物，免收私人住宅派送费。
▲中国香港TNT经济大货可发产品：
普货和内置电池产品
▲中国香港TNT经济大货禁发产品：
不接任何配电及外电货物，不接受手机货物
▲中国香港TNT经济大货时效：
3-5天
▲中国香港TNT经济大货递送范围：
A：奥地利、比利时、丹麦、法国、德国、爱尔兰、意大利、西班牙、卢森堡、荷兰、瑞士、英国
B：芬兰、挪威、瑞典、葡萄牙、保加利亚、塞浦路斯、捷克、爱沙尼亚、希腊、匈牙利、拉脱维亚、立陶宛、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、乌克兰
▲中国香港TNT经济大货重量尺寸限制：
240cm*120cm*180cm(高180cm固定,其两边不分)，单件重量（无卡板）：68kg ；单件重量（有卡板）：1000kg；单票重量：7000kg。（**过限制请提供资料确认是否有服务）
▲中国香港TNT经济大货附加费：
1、内电货物：需要加带电资料操作费30RMB/票；
2、偏远地区附加费：收件人派送地址属于偏远地区的快件需加收偏远地区附加费，收费标准为币3/KG燃油，每票收费为币80元燃油；如货件出口后TNT向我司补收偏远附加费，则我司将补收此费用；
3、不可堆叠货物附加费将加收RMB195/票燃油；
4、运费不含税金及目的地关税，如收件人拒付关税，将改为发货人支付；可以接受发货人付当地税金（DDP），手续费RMB120/票；
5、SNC/SED **尺寸特殊处理附加费规定：
A、单票货物(含一票多件)，实重小于30kg 而且体积**过：1.2m(L)*0.7m(W)*0.6m(H)，三边长**过任意一边，即加收￥125/票燃油；
B、单票货物(含一票多件)，实重大于或等于30kg 而且货物体积**过：2.4m(L)* 1.2m(W)*1.8m(H)，三边长**过任意一边，即加收￥125/票燃油；
▲中国香港TNT经济大货注意事项：
1、收件人地址是亚马逊，走货必须做DDP（关税预付）并且提供EORI税号和完整的当地第三方清关人信息,非亚马逊地址货物可直接寄运;
2、材积计算方式为:长×宽×高/5000；单票计费重量不足1kg按1kg计费；
3、单件**68kg需打9cm卡板（不接原木）；接受木箱包装，木箱必须打合页；
4、、可接受任意运单交货，随货请提供一式三份；货物可直接在TNT追踪查询。
▲特别提醒：
1、有关货物经TNT代理运输过程发生部分遗失或破损不予赔偿,整票丢失按货物的申报价值进行赔偿,但不**过USD100;我司操作过程中发生损毁灭失（TNT未有取件记录）我司免损毁灭失部分的运费，赔偿申报价值，但赔偿额以每票不**过USD100元为限；申报价值**过USD100的货件请自行购买保险。
2、接受内置电池货物，不接受配套电池或纯电池货物，电池货物交运要求具体如下：
1）带电产品限制：可接受内置电池产品PI967/PI970，不接受配套电池产品，不接受手机货物;
2）交货注明：是否带电请在面单上注明。面单或必须有注明此票件带电产品的电池类型，电池型号、容量(mAh/ah)、电压（伏/V）、功率（wh）、尺寸（长宽高）重量（克）电池总数量,整票带电池产品装箱件数，所有电池参数必须与实物相同，如因虚报电池参数，少报或多报电池数量和装箱件数造成的后续问题，由发件人承担;
3）电池功率限制：单个电芯**过 20 瓦/每小时，单个电池**过 100 瓦/每小时，则不能承运。 如锂电池申报的锂含量单位为伏特，请自行计算瓦/每小时，公式为：毫安数（mah)/1000x伏特(V)=瓦/每小时（wh);
4）包装要求：一票只接受一种带电产品（1种电池型号）所有带电池类产品的包装箱必须是新的箱子及坚固的箱子（内里不能有空虚，晃动有声，否则示为包装不合格），以防中转途中造成破损，产生安全隐患。

与TNT的整合预计将在2020财年(2019年6月1日～2020年5月31日)取得实质性进展，在欧洲地区整合的进程较快，但整合工作将一直持续到2021财年。尽管整合TNT的业务比预期耗时更长，成本更高，此次整合计划仍然具有“长期战略价值”。2016年，联邦快递以48亿美元的价格收购TNT。
联邦快递将与TNT快递就国际业务、员工和设施方面进行整合，欧洲是这次整合的主体。有消息称，欧洲业务整合过程复杂，需要与一些国家的劳资会和雇员代表进行磋商。到2021财年，整合费用预计累计**过15亿美元。此外，还可能产生额外成本，用于进一步转型和优化业务。随着计划的修订和实施，整合总时长、总费用及其他投资都可能发生变化。预计2019财年整合费用为4.35亿美元，较之前略有下降。
35%国际分公司整合完毕
在近期召开的业绩电话会议上，联邦快递新上任的运营官芮思博提供了有关TNT整合的新详情。他说，从运营上讲，美国、加拿大和中东地区的分公司已经完成整合。联邦快递已经整合了35%的国际分公司，到2019年5月31日，销售队伍的整合将取得实质性进展。由于分公司得到整合，不必进行重复取货和配送，配送路线得以优化，从而降低了成本。
在运输枢纽方面，空运和公路运输都借助技术确保货物的运输量，降低了成本。2019年2月6日，联邦快递将传统的欧洲运输业务纳入TNT欧洲公路网。联邦快递欧洲经济快递业务的运输中转时间将至少平均缩短1个工作日。在实施该服务的欧洲国家中，约40%的线路将实现这一服务，并在德国和英国等7个国家得以优化，预计2019年6月将在28个国家全面推出。
芮思博说，联邦快递和TNT公路网的整合，是实现业务全面一体化的重要一步，旨在使客户受益于更快的速度、更低的成本。事实上，从上一季度收入逐月增长的势头中可以看到欧洲快递业务的积极势头。此次欧洲地区的整合是联邦快递整体国际业务的重要组成部分。在TNT被收购之前，欧洲收入约占联邦快递国际业务的20%。如今，联邦快递在欧洲的收入约占整合后国际收入的40%。“在欧洲，我们拥有500多个网点，每周5.5万次横跨45个国家的公路配送包裹和货物。”
2020年进行迁移
谈到TNT信息技术方面的整合，芮思博强调联邦快递和TNT核心服务的整合具有合理性。2020年夏天将完成相关技术的升级，进行迁移。
联邦快递的信息服务执行副总裁兼信息官罗布·卡特指出，在被收购之前，TNT面临投资不足问题；被收购之后，TNT淘汰了传统应用，实现了应用现代化。他表示：“到目前为止，已有600多个TNT应用被淘汰，2020年还将淘汰几百个应用。TNT的应用程序实现本地化和专门定制。我们利用联邦快递核心应用程序时，实现了业务流程和应用程序的标准化，提高了安全性、可靠性，加快了上线速度，全面提高了客户体验。由于TNT系统不断简化，系统的可靠性达到了历史高水平。”
展望2020财年，芮思博总结，此次整合为寻求业务转型和优化提供了空间，这些业务包括升级金融系统和人力资源平台以及简化、标准化后公的事务性工作。虽然优化这些业务需要额外的投资，但预计会带来巨大的经济效益。“我们专注于提供创新型电子商务解决方案，提高营业收入，降低服务成本，终实现与TNT完全整合，并对联邦快递和TNT快递整合的长期战略价值充满信心。”

TNT快递好吗
TNT公司的无论从业务员到取件员都很牛，他们依仗着公司的名气很嚣张，而且价格也很高，服务态度也不好，但是有一个优点就是迅速，如果发到荷兰TNT总部，也有一些优势。都是中国人，礼貌谦虚一点比什么都强！没有什么可值得炫耀的，这样下去，TNT 公司没好果子吃的！如果不选择TNT，你可以选择一下联邦或者是DHL都可以。

TNT快递产品需要报关怎么办
亲，进口还是出口？是否自有单证？TNT快递产品需要报关，如果自有单证的话可以委托TNT报关，也可以直接专业代理报关行代为申报，如果没有单证的话还需要向报关行买单报关的。