上海到来宾物流专线

中国有几种跨境电商物流运输呢？
你不知道现在中国有几大跨境电商物流方式吗？我知道的也不是很多详情可以自己去问专业人士！给你简述我知道的中国有几大跨境电商物流方式那么跨境电商专线，今天就来描述下目前市面上的五种主流跨境物流运输，看看你需要哪种运输？
1、邮政包裹
中国邮政属于万国邮联和卡哈拉邮政组织成员，价格上会比国际快递便宜很多。据统计，早期中国出口跨境电商卖家会把70%的邮件包裹通过万国邮政系统投递到卖家手中，这其中中国邮政占据50%左右的业务量。中国邮政旗下一般适用出口电商的国际物流服务包括大包、小包，其中邮政小包深受广大电商卖家选择，由于其时效快、价格偏低的综合特质而广泛使用。除了中国邮政之外，通过货运代理走中国香港邮政、新加坡邮政等渠道也是国内商家的重要选择。
2、国际快递
国际快递可以按照承运方分为商业快递以及国际邮政速递。其中，以联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、敦豪速递（DHL）、天地快运（TNT）等四大国际快递公司为**，而顺丰速运和“四通一达”等国内快递公司的海外物流布局开始完善，也正在向国内商家提供物流选择；中国邮政国际EMS、新加坡EMS、USPS（美国邮政）、PARCELFORCE（英国邮政）则是国际邮政速递服务中相对较为广泛的使用对象。
相对邮政小包而言，国际快递包裹运送快、服务优，但是价格也相对高。一般国内商家只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用商业快递来派送商品。目前，为顺应出口B2C快速发展的需求，有国际快递推出特色服务，如中国邮政EMS和阿里巴巴旗下**速卖通推出的e邮宝（ePacket），针对2千克以下跨境寄送的包裹收取远低于普通EMS的价格，且投递效率保持了既往水准。
3、专线物流
一般是通过航空包舱的方式将货物批量运输到国外，再进行目的国的派送，能够通过规模效应降低成本。根据目的地不同，专线物流可分为美国专线、欧洲专线、澳洲专线、专线等。专线物流通常为货运代理或物流服务提供商如出口易、燕文物流整合提供。
4、传统外贸物流+海外仓
为了解决空运成本高昂、配送周期仍相对较长、以及部分进口国市场跨境电商进口税率**一般进口等问题，在海外设立仓库进行本地配送成为跨境物流的一大重要趋势。海外仓包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。海外仓的头程是采用传统的外贸物流方式（海运/空运/陆运），目的国抵境后按照正常清关流程进口，大大降低了清关的障碍；在接受了订单后，直接从海外仓库发货配送，缩短了运送时间和转运流程；此外，海外仓中存有各类商品的存货，因此也能实现退换货服务。

物流专线
其实专线运输就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。

物流专线大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。专线属于专业化物流领域，一般公司都会配备冠宇周转箱等物流容器，所以在速度上也是比较有保证的。

专线物流企业抱团联盟，能取到暖吗？
7月18日，中安卡联“湖南大本赢”正式落地；
7月8日，青岛传化物流联盟成立；
6月23日，传化智联正式对外宣布成立传化物流联盟；
5月6日，中安卡联智慧物流专线联盟正式成立；
……
近段时间，各大大小小的专线联盟纷纷宣布成立，而且覆盖的城市、参与的企业都比较多。似乎在诸多专线公司看来，这是目前突围行瓶颈的一大方式。
联盟遍地开花，实难发挥功能
据数据统计，截至2017年，全国中小物流企业**过70余万家，占据8000亿的大票零担市场，却因规模小、实力弱、单打*斗而散落在全国各个角落。近两年，揽货压力大、成本上涨、“互联网＋”等的冲击让这个庞大的群体开始“抱团取暖”，谋求突围。于是，各种组织、联盟、运行模式遍地开花。
在这些企业看来，联盟就意味着资源整合、共享、高效利用……但事实真是如此吗？物流专线联盟的配合性、协调性是否能够做到步调一致？利益分有很配是否能够公正平衡？从哪些方面去制定联盟标准？资金压力如何缓解……
其实这些问题同样困扰着专线联盟的发展，甚至让不少联盟中途夭折，导致至今也没有一个十分成功的专线联盟案例。
对此，有业内人士在总结了一系列原因，主要为：不少物流专线联盟整合者“初心不正”，一开始就想赚整合的联盟企业的钱；专线联盟难从上游业务角度开发业务，抱团取不到暖；联盟整合鲜有专业管理经营团队，导致标准难统一；只顾着整和运力，没有货源，本末倒置；联盟资本压力，难以得到缓解；专线联盟的整合的优势通过单一的平台，难发挥出；由于利益分配，联盟成员心怀鬼胎，意见难统一，权责更是不明确……
这些原因让不少专线联盟终不欢而散，但因此就判定联盟模式的价值大小乃至对错似乎有失偏颇。让我们且看不同专业人士的观点：
观点一：联盟能做大盘子，却无法颠覆线路的经营格局
传栈供应链CEO祖洪奎认为，资本的投入与后来者的进入一定会加速专线市场的整合与升级。盘子做大，才能装下更多的食材，运用更多的烹饪方法，提供更多的组合方式，呈现更多的选择。这些联盟组织的诞生，在基础网络层面上的作用为明显与直接，经营线路赚的是差价，而经营网络赚的不仅是差价，更包含了金融、增值等多重领域。
对于社会来说，资源利用更加高效；对于物流市场来说，规模化效应更加明显；对于客户来说，网状服务能力更加优秀，这都是有助于行业的发展迭代。但网状替代了线状，基础竞争依然是同质化的，只是竞争的方式升级了，原来是“冷兵器肉搏”，现在是“集群阵地战”。中短期来看，这类组织还是无法颠覆线路的经营格局。
此外，降低物流费用才能真正发挥物流基础支撑的作用，而这是建立在服务基础之上的，也是高维度的经营模型，这才能更能接近颠覆物流的盈利模式，让已经落后很多的干线市场跟上仓配的步伐，达到高效协同。
观点二：专线联盟需创新、大胆尝试才能释放价值
对于类似联盟这样“抱团取暖”的模式，传化智联传化网运营事业部分拨中心业务部总经理韩雪峰认为，行业模式百花齐放、百家争鸣是一件好事，无论哪种形式，只要能够改善行业、推动行业变革与发展就行。当下，已经有越来越多的公司看到了行业发展的痛点——散、小、乱、资源不集中，各种模式的目的都是聚沙成塔，用符合行业发展的方式，实现一个资源二次融合的过程，这是行业进步的体现。
具体来讲，这些模式对于促进专线发展有着多方面的作用，比如物理集聚就很好地解决了资源分散的问题，实现了共享资源带来的优势；系统经营数据沉淀与数据授信，很好地解决了中小微物流企业的系统问题和短期金融问题；实现优胜劣汰，使优者更优，淘汰和改善落后者，使其跟上行业发展的大步伐。
所以，任何一个新的模式都是行业前进的原动力，需要鼓励创新，倡导新的组织方式。只有不断涌现新的组织和新的平台以及新的竞争法则，行业才能快速发展，行业的价值和企业的价值才能体现。
观点三：联盟整合带来的规模，经济效应出清低效产能
圆通研究院研究院韩方方则认为，联盟、组织、平台的大量涌现是物流专线市场发展到一定程度的必然产物，本质上是“共享经济、规模经济”的降本增效推动的市场整合表现。对于物流专线而言，通过联盟组织方式的整合有利于更大范围内的资源优化配置，是对市场需求的积极主动响应，对于促进专线的高时效、专业化发展能够产生积极作用。主要原因为：
一是企业间整合有利于低效产能出清。伴随消费需求、行业规范、市场竞争、监管制度等多重要素的不断强化，物流专线企业间的竞争会日益激烈，由此导致的揽件资源、运力整合、企业并购或许是促进低效产能出清的手段，终会形成更加健康有序的企业发展环境；
二是规模化和专业化将成为专线物流企业的路径选择。在激烈的市场竞争中求生存的物流专线企业，一方面是通过大规模整合充分发挥降本增效的先发优势，赢得业务规模和市场占有率提升；另一方面是瞄准“小众需求”，通过提供精细化、个性化、定制化专线服务，赢得高附加值回报，实现企业的可持续发展。
观点四：联盟需走向上游获得商流，才不会“断粮”
天津大学教授华表示，联盟是传统专线物流公司对“内耗”“经营模式”“经营场地”“效率”和“风险”等痛点问题深入思考后，积极谋求出路的重大变革。但当下，大多数物流联盟整合者，其实是“草莽出身”，鲜有覆盖全国的网络，以及覆盖全国的联盟者。因此，这些企业具有本地货源的优势，但要形成一张覆盖全国的网络，即从一条线路扩展到多条线路，后形成一张网，还是比较困难的。原因在于整合企业鲜有从上游货源进行拓展，只是被动地做集货，大部分货源都是商贸、零售体系的物流流量。
但如今随着电子商务的快速发展，供应链渠道逐步走向扁平化，未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变化，如果继续坐以待毙地等待货源，迟早会“断粮”。
在关注联盟能否改善专线企业经营的同时，不可否认，随着电商、技术等平台的迅速发展，在各路资本催化下，专线企业的转型迎来了好时机。如何赋能，助力自身快速发展、转型升级，专线企业需要细细思量。行业发展需要有更迭，需要创新，不能盲目乐观更不能盲目悲观。未来可期，专线的发展需要整个行业一起努力。