成都到古浪物流专线直达… 物流公司

▎行业市场的规范是部里的关注重点
现在有些无车承运人企业通过价格补贴方式来打乱原有市场的格局，影响了公平竞争，还有利用市场垄断的地位或平台的优势，来损害中小微企业，特别是司机群体的利益。为了保护中小微企业的利益，交通部应对*角兽企业实行有效的管控和规范的管理，是接下来关注的重点。

还有部分无车承运人企业利用地方财政税收的返还政策，形成所谓的“政策洼地”，来吸引各地货源，变相成为开票公司，这是目前对无车承运人公平竞争、规范发展的一个较大的挑战。新的一轮增值税改革，将会把焦点放在相关问题的解决上。


在这场战争里，每家成员都在选择本人的形式推进整个快递行业的革新，它们或是搭建根底效劳网络，或是推行物流相关全链条的优化，或是开掘基于物流大数据的种种衍生应用和效劳，或是在物流体验上停止整体的改造。
在将来，物流本钱逐步降低、物流效率不时进步、物流智能化水平不时深化将是大势所趋，京东物流、菜鸟网络、顺丰速运们正在深度参与这一过程。
马云在去年的菜鸟网络**聪慧物流峰会上说，“我们将投入上千亿元，假如一千亿不够，那我们就再投资几千亿，要将中国占GDP 15%的社会化物流本钱降到5%以内”。
为什么说菜鸟物流不如京东物流和顺丰？
虽说从全行业的角度来说，菜鸟网络、京东物流、顺丰速运三家公司会共同推进中国物盛行业的行进和革新，但理想来说，三家势必要面临非常剧烈的直接竞争。而在物流体验的实践比照中，我们逐步发现菜鸟网络在物流成员们的加速狂奔中似乎正逐步落了下风。
一切物流企业开展的中心目的是什么？是“提升物流效率”，从这个维度上来说，目前京东物流和顺丰速运早早地走在了前面。菜鸟网络固然把本人的将来畅享的很美妙，但究竟在目前无法对竞争对手们构成优势。
刘强东在宣布京东物流进军个人快递业务时曾说，“将来国内物流将较多只剩三家，京东和顺丰就是其中之二”，此话一出固然争议频频，但也不无道理。
随着物流体验在包括电商等在内的各范畴越来越至关重要，马云当年“不会将大量本钱投入物流运作中，京东每年亏钱来搭建物流体系是十分愚笨”的阐述曾经随着菜鸟网络的构建而被“打脸”。
在去年的菜鸟网络物流峰会上，马云表示“菜鸟将竭尽全力搭建中国物流网，并将投入上千亿来努力完成”。据马云所说，“在国内做到任何一个24小时可以送达，那么把物流的本钱要再紧缩5%，在**打造72小时达”。
但菜鸟网络旗下的真实快递体验又是如何？只能说相关于京东物流和顺丰来说十分“堪忧”。很明显马云所说的只是菜鸟网络将来的愿景，但随着菜鸟开展了这么些年之后，淘宝、天猫下的实践物流体验不只难以到达京东们普遍的高效，反而“慢递”现象依然普遍。
菜鸟网络经过技术上层、数据网络、资本上对快递公司的掌控显然并不能协助其“扎实地”推进快递公司们的根底设备建立、效劳体验的快速晋级提升。这时分京东和顺丰经过那么多年扎实投入的优势就表现了出来：高效、可控的自营物流网络在完成范围化运作之后，其迸发出的实力是菜鸟网络在物流效率上没法比的。
菜鸟网络目前更多的是将大量中小快递公司停止深度绑定分离，这种协作关系很难协助它们在物流体系的每一个根底环节停止有效的改造和晋级，而京东物流和顺丰选择的道路固然“老土”，但系统构建终了之后它们对整体物流效率的提升效果是明显且惊人的。
更何况随着菜鸟网络在快递范畴的“野心”逐步开端暴露，它与快递公司们之间的协作关系也正在面临着种种的不肯定性。
2019年5月28日，菜鸟网络总裁万霖宣布：“将来3年菜鸟裹裹将和协作同伴每年为追赶10亿人次提供全新寄件效劳，菜鸟驿站共建10万个社区级站点，菜鸟IoT技术和快递行业共同衔接智能物流终端1亿个”。
快递企业正在认识到菜鸟的快速崛起是传统快递行业的“噩梦”。
一方面，与菜鸟深度绑定的快递公司们正在逐步失去与消费者的直接联络，菜鸟经过对订单和最后一公里驿站的把持牢牢控制了快递行业的用户流量入口，快递企业将沦为只担任“脏活累活”的“苦力”，将来它们将失去其中心业务晋级和附加价值发掘的时机。
另一方面，菜鸟在快递收派件、中转、干线运输各个环节的数据切入正在逐步让快递公司自身的技术实力丧失“存在感”。例如经过“电子面单”的提高，快递企业们得以完成自动分拣自动化，快递末端的配送效率得到有效提升，但这样的中心技术和规范居然完整控制在菜鸟手中，快递公司们毫无话语权可言。
固然每家和菜鸟网络协作的快递公司都有着近十亿量级的订单范围，但中心的用户、物流数据却完整控制在菜鸟那里，快递企业承当的角色越来越只是一个“包裹运输”角色，这让快递公司们正在完整丧失行业内的主动权。
这种要挟也让与菜鸟协作的快递公司们开端认识到阿里巴巴作风下的物流扩张较终只会让快递公司沦为阿里生态中的一环，企业想要独立自主地停止产业晋级是简直不可能的。于是快递公司们与菜鸟网络的关系也越来越“心心相印化”。
固然菜鸟网络相继入股了百世、圆通、中通、申通，但每一家快递公司其实都有本人在物流范畴的“小算盘”，依赖于目前阿里电商生态下巨额的订单量它们尚且还不能“发作”，但随着京东物流的崛起，以拼多多等为代表的新的电商集团强势开展，很难说将来这些快递公司会不会跳转阵营，这也将给菜鸟网络构建起的物流体系蒙上一层阴影。
总的来说，京东物流、顺丰速运由于对本身物流体系的强把控性，正在将“快速提升物流效率”变为消费者能够直接享用到的理想，而菜鸟网络固然更为上层和庞大，但它“把控一切”却又不“聚焦根底”的商业形式正在显现出不可防止的弊端，减缓了其为物盛行业带来直接提升的步伐。3月28-29日，*三届全国物流诚信创新大会在福州成功召开。大会由中国物流与采购联合会（简称中物联）、福州市人民**主办，中物联网络事业部、中物联物流信息服务平台分会、中物智福股份有限公司承办，中国重汽集团、北京福田戴姆勒汽车有限公司合作协办。
会议以“信用构建新物流”为主题，吸引了来自全国各地的*、学者、企业代表共700余人参加了本次大会，共同探讨了在大数据、云计算、区块链等新技术影响下，物流信用体系的新形态。
李彦林主任发表题为《无车承运推动货运物流创新发展》的主题演讲，详细介绍了无车承运试点工作开展两年来，我国无车承运发展的现状和特点，分析了无车承运企业运营安全和风险防控等方面问题，并对未来发展的趋势和创新努力方向进行了展望。

缘起广珠铁路，江门抢抓国度推进“一带一路”、粤港澳大湾区树立的展开机遇，依托鹤山在大湾区城市群中的区位优势，鼎力整合广珠铁路、南沙港铁路、珠三角枢纽（广州新）机场等严重交通战略资源，全力推进珠西物流中心树立，完成了从做势到做实、从默默无闻到一炮打响、从规划到逐步成型的蝶变。
目前，珠西物流中心正对标对表国际较好较优，立足粤港澳大湾区城市群，聚焦大湾区的大城市、大群体、大消费，鼎力整合物流资源，主动加强跨区域协作，积极推进维龙、普洛斯、嘉民等**良好物流企业项目落户树立，全力构建“一城三港四地五机场”展开格局，在大湾区内承担起承东启西、联动两翼、串联沿海、辐射西南的重担，并以现代物流业的展开，推进我市加速产业结构转型升级完成高质量展开。
主动作为
珠西物流中心平地起
珠西物流中心，不是火车“拉”过来的，而是“干”出来。
2007年，广珠铁路开工在即，鹤山却没有站点列入铁路规划，民间关于在鹤山设站的呼声日益高涨。翌年，江门、鹤山两级市委市**积极争取，较终设立了广珠铁路鹤山站（后更名为“江门北站”），这成为了我市推进珠西物流中心树立的原点。
“那时分，鹤山还存在基础设备薄弱、土地收储艰难、拟规划园区周边交通条件相对落后等问题，这对展开物流而言，仿佛当头棒喝。”鹤山**协副**、珠西物流枢纽中心管理**主任梁暖勋说。
枯木逢春，久旱得雨。
2014年，省委、省**正式提出“珠西战略”，要把珠江西岸打构成先进装备制造产业带。江门作为“珠西战略”主战场和增长较，迎来了全新展开机遇。
也正是2014年，由于客户企业的搬迁以及看好江门的展开前景，广东君顺仓储物流有限公司在江门正式成立，为客户提供仓储管理及效劳、货运代理及咨询效劳、货物运输、搬运装卸效劳、集装箱租赁效劳等，与江门北站“同步展开”。
2016年，市*十三次党代会进一步提出，加快江门北站树立，统筹多种交通方式高效衔接，把鹤山打构成“珠西物流中心”。
珠西物流中心各项树立工作随即全面铺开：年营运范围50万吨的江门北站货运站场，扩建至年营运范围300万吨；直通南沙港的南沙港铁路开工并加快树立，“无水港”试运转，鹤山至盐田港的海铁联运班列开通并成功运营……一张“南连北接、东通西达、内畅外联”的大交通网络逐步成型，珠西物流中心完成江海联运、陆海联运及海铁联运。
种好梧桐树，引得凤凰来。国际良好的物流企业——普洛斯、维龙、嘉民等纷繁看中珠西物流中心，先后落户，完成了物流产业在投资强度、亩产税收和投资密度的三级跳。
五邑大学经济管理学院刘志坚教授表示，江门在粤港澳大湾区中承东启西，展开物流业有着得天*厚的区位优势。现代物流业的展开将有效带动消费要素的活动，促进物流本钱、时间本钱的降低，推进江门产业的转型升级和结构调整，同时也将有力推进江门参与大湾区树立。
一炮打响
构成国际物流企业集群式展开态势


▎科技创新的研发投入是重中之重
重视科技创新研发的投入。现在很多无车承运人企业，已经成为科技创新企业，把研发投入作为重中之重。这与国外先进的无车承运人企业有异曲同工之妙。很高兴看到现在的很多试点企业正在抢抓技术变革的机遇来做大做强。

其实无论是目前或者以后的无车承运人，都要在发展的路径上、实现的手段上，要抢抓科技创新的新机遇，提升自身科技研发和应用水平，构筑自己的核心竞争力。