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讯7月11日上午9点整，南洋国际大酒店四楼的南洋厅里传出了热烈的掌声，来自市、物流协会及中小企业服务分会的各团与众多物流协会会员代表齐聚一堂。
物流公司协会已经于2013年6月26日和2014年2月26日召开过两次理事会议，此次应的邀请，物流协会*二届会员暨二届三次理事会在召开。
、副在鲁沪的物流基地、物流运输企业和第三方物流企业考察调研时指出，物流业一头连着生产，一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。党和国家对物流业的支持与鼓励为物流业发展注入了强劲动力。物流协会积极贯彻党的精神，稳中求进，不断为提高协会服务能力做出努力，本次理事会的召开正是秉着加强为会员企业服务工作的精神。
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会议伊始，市致辞并介绍了保税港区发展规划。随后，物流协会专职副会长兼韩志雄代表物流协会会长贺涛作了物流协会2013年暨2014年上半年工作总结和2014年工作设想报告。物流协会副陈震、副张悦来、副会长杨大年及物流协会中小企业服务分会会长孙文分别作工作报告。同时，会议上还审议通过了两份理事、理事单位调整增补名单。

企业所得税法》实施后，国家取消了对物流企业所得税统一缴纳的规定。在全国范围内经营、设置分支机构的物流企业执行《跨省市总分机构企业所得税分配及预算管理办法》。物流企业分支机构按照规定，应分别就地按月或者按季向所在地主管税务机关申报、预缴企业所得税，不得总机构统一纳税。
然而，这种就地预缴企业所得税的方式，并不利于企业内部统筹盈亏，也不利于企业形成一体化的管理模式，同时，还割裂了企业的各级关系，增加了运营成本和税负，从而制约着物流企业做强做大。
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为了减轻物流企业的负担，实施统一税收政策，已成为我国当前解决物流企业发展中非常急迫的任务之一。
就物流行业的发展现状来看，要想实现统一税收政策，还应该从以下几个方面入手：
首先，应该从低统一营业税税率，支持物流企业的进一步发展。

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通过采取可研与设计审批交叉推进、开通审批“绿色通道”等方式方法，提高项目审批速度，前期审批难题，力争2017年年底前完成“十三五”规划建成高速公路项目的前期审批工作。按照省委、项目建设“三早”要求，4月15日前8个续建项目全部进场复工，至拉林河、机场至2个改扩建项目晚7月初进场施工，至、至2个项目迟10月份启动征地拆迁工作。
加大对地方交通运输管理部门的督查和奖惩力度，对高速公路项目征拆等工作**的市、县将在国省干线、农村公路项目和资排上给予倾斜，对不重视、不到位的市县，将减少或暂缓省际和投资，推动形成交通发展合力。
在全面深化重点领域改革方面，将按照交通运输部要求，推动建立综合运输协调机制;落实国企改革攻坚部署，推进吉高集团改革工作;继续深化“放管服”改革，探索下放道路客运班线经营许可和二级以上客运站站级核定审批事项;按照政务“一张网”建设要求，省级27项公共服务事项全部“上网”办理;继续推进“双随机、一公开”工作，实现省级行政执法事项全覆盖;稳妥推进出租汽车行业改革和驾驶员培训改革，全省80%驾校推行先培训后付费模式。上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。

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虽然越来越多的零售企业开始拓展电子商务业务，但成功者却并不多。如沃尔玛百货，几经周折在国内的电商市场上始终无法站稳脚跟，后转而投资电商企业1号店，并实现控股。
大学教授黄江明表示，物流公司目前中国还没有真正意义上成功转型电商的零售企业，转型电商的零售企业只是同自身相比，在规模和渠道上有了较大的进步。目前向电子商务转型的零售企业，存在的问题就是思维还没有转变，传统零售企业有着自身的运营模式，甚至很多企业都已经非常规范，而电子商务则是另一个产业，用原有的思维和经验去考虑问题肯定行不通。电子商务销售渠道与传统销售渠道不是谁替代谁的问题，而是如何定位、配合的问题。许多零售企业转型失败的原因就是，电子商务销售渠道与传统销售渠道之间没有找准各自的定位，充满竞争和冲突，结果导致两败俱伤。
苏宁云商曾经的遭遇可以看做是这一观点的印证，曾经在苏宁的组织架构中，上海大件运输有限公司承运：大件运输公司、大件货运公司、大件物流公司、仓储物流公司。苏宁易购是以独立企业经营方式在运营，但整体运营效果一直未达到理想状态。目前苏宁易购不再独立运作，各地区公司既要负责门店运营，也要承担易购在本地
物流公司供应链垄断带来的发展困境