泉州到佛山整车零担

是否提供各种附加服务，如保价运输、代收货款、包装、上门接货、送货上门、签收回单等。解决客户的后顾之忧;怎么选择物流公司之五、 运作管理安全又具有时效性： 拥有严格的管理标准，对破损率、丢失率、签单返回率、发车(到货)准点率等有严格的指标把控。**客户的货物安全和按时到达，若出现问题能够及时反馈并解决。 怎么选择物流公司之六、 网络信息化： 信息技术是实现高效管理的工具，是否具有较强的运营**系统、条形码标示、办公自动化、物流信息同步化等; 怎么选择物流公司之七、货比三家，择优选择： 物流公司众多，竞争也日趋激烈。而物流公司所提供的物流服务的质量跟其运输价格的比值是否对等甚至**值是非常值得用户关注的。用户不能仅仅从价格选择，而更要看其同时所提供的增值服务与反馈的满意程度是否合乎高等级物流公司的要求，并在**中是否具有优势。

　　运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义，在决定运输手段时，必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本，可以从运输机具的服务特性作判断的基准：运费，运输时间，频度，运输能力，货物的安全性，时间的准确性，适用性，伸缩性，网络性和信息等。

　　在物流系统中，仓储和运输是同样重要的构成因素。仓储功能包括了对进入物流系统的货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动。 仓储的作用主要表现再两个方面：一是完好地保证货物的使用价值和价值，二是为将货物配送给用户，在物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。 随着经济的发展，物流由少品种、大批量物流进入到多品种、小批量或多批次、小批次物流时代，仓储功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能顺利地进行发货和配送作业。 流通仓库作为物流仓储功能的服务据点，在流通作业中发挥着重要的作用，它将不再以储存保管为其主要目的。

　　包装功能为使物流过程中的货物完好地运送到用户手中，并满足用户和服务对象的要求，需要对大多数商品进行不同方式、不同程度的包装。包装分工业包装和商品包装两种。

　　物流装卸搬运是由专业的物流人员进行的，他们对运输、保管、包装、流通加工等物流活动环节都是非常熟悉的，能在保管等活动中为进行检验、维护、保养。当进行的装卸活动时，譬如货物的装上卸下、移送、拣选、分类，泽群物流装卸人员都能恪尽职守。他们对装卸机械设备(吊车、叉车、传送带和各种台车)都是持证上岗的。能减少在物流活动的全过程中产品的损坏。对装卸搬运的管理也有*到之处，能对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用以及装卸搬运合理化，减少装卸搬运次数，能节约物流费用，获得较好的经济效益。

　　配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合。从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。

　　民营中小型物流企业支撑着中国陆运90%，这个群体从来没有像现在这样如此受到广泛关注。仿佛这些早就存在于各个物流园区中的物流公司，是从石头缝里蹦出来的，突然就出现在媒体和公众面前。也像孙悟空那样拥有神通法力，不断创造中国式物流速度的奇迹。

　　民营中小型物流企业支撑着中国陆运90%，这个群体从来没有像现在这样如此受到广泛关注。仿佛这些早就存在于各个物流园区中的物流公司，是从石头缝里蹦出来的，突然就出现在媒体和公众面前。也像孙悟空那样拥有神通法力，不断创造中国式物流速度的奇迹。

　　大家也比较熟悉了，琳琅满目的牌匾上写着硕大的你知道或不知道的地名，一般每家牌匾上只写一至三家地名，告诉你这几个地点我们是专线运输，当然，也有多到十几个甚至十几个地名的，要么是公司规模大，要么就是只要价钱到位，可发世界各地的“黄牛党”。这类经营模式的显著标志是基本都有库房，硬件设施一般很完善，车来车往每天很繁忙!优势是点对点运输，价格低，运输时间短。

　　他们跟发货量较大或较散的工厂，签订常年整包合同，帮助工厂将货物分流给专线，承担垫资，货物全程跟踪的责任和货物破损风险。也有和大型合同物流(国有或外资，或大型民营物流企业)合作，作为大型合同物流的二级承运商，在市场运费走高时，用自己的利润作为调节剂，平衡大型合同物流全年不变的合同价。市场运费走底时，再弥补之前的损失。在大型合同物流与专线之间起缓冲的作用。这类公司如果没有仓储项目，一般不会租用库房，多半受服务企业的影响，办公室也装修的跟企业差不多。

　　种形式，在南方这种形式已经基本消失了，一般被物流地产商或信息软件商成立的信息大厅所取代。北方还有很多，比如天津大约还有10%到20%左右的配货部，一般都是夫妻店，家庭式经营，人工成本和房租等费用很低，虽然赚钱不多，但也足够养活家庭。

　　专线物流公司，现在是风口浪尖。平台型公司在招揽*，自己在搞联盟，媒体也有针对性在谈变革，谈整合。轰轰烈烈的行业革命进行得如火如荼!

　　小型三方物流，是早期的配货站模式发展而来的，一般经营者头脑灵活，善言谈，肯付出，大多比较注意形象。随着市场需要，从配货站模式脱颖而出，其中有的接触到了优质货源，如果管理模式和思路正确，**会发展成长为中大型物流企业。我们身边有很多例子，就不点名了，免得板砖。没有发展壮大的三方物流公司，在脱离了配货模式之后，公司也有了显著变化，在和企业长时间的接触中，吸收了很多管理上的经验，无论公司形象还是人员素质，或者经营意识上，都有了明显改变。他们也是专线物流获取货源的重要渠道之一。

　　在这场行业变革中，面临大挑战和危机的，也正是这种经营模式。如何在这场行业变革中继续发展，或者说继续存在，经营者也在思考，专线物流起码还有人关注，不管是平台整和，还是自发联盟。而小型第三方物流，仿佛被人遗忘了，其实他们也在寻求突破，寻求转型。

　　笔者自己的经营模式中，涵盖了专线和三方两种模式，在经营第三方物流的过程中，也遇到了很多问题，几个比较**的拿出来和大家分享一下，希望第三方物流的经营者能从中吸取教训和经验。也希望大家一起交流，寻找发展之路。

　　一是信任度，其中包括**度，赔偿能力，运作能力等其中赔偿能力可以通过保险或风险转嫁等办法规避，运作能力看规模，**度是死穴，随着国有物流公司的转型，大举进军合同物流市场，和外资物流公司的介入，有很多企业招标时一个硬性规定就是，注册资金和企业性质。甚至有的直接把门槛定在是否有外资，是否有国资委背景，是否国内**等等。当然，有的企业是因为业务量巨大，需要供应商的规模支撑，或者需要供应商有ERP系统，这些都是小型三方无法做到的。有的就是为了体现高大上，一个年运费几百万的企业，非得要求各种背景，各种血缘，个人觉得，就是供需关系不对等，和盲目崇拜造成的。国有或外资合同物流拿到订单后，大部分都转包给民营三方物流，再分拨给各个专线。发货企业也心知肚明!

不少卡友一直在疑问为什么油价涨、人工涨，而运费却不涨。物流运输作为刚性需求，货是不能不运的，运费之所以涨不上去，只能说明现在这个运费市场上依旧有人拉，这其中有恶性竞争的因素，同样也有物流效率提升的因素。

通过此次货运信息系统升级，增强了信息系统与业务流程的切合度，进一步提升了库内操作智能化水平，为下一步公司推进库内无纸化及货物全流程**跟踪奠定了坚实基础。

受城市特点的影响，广州到成都的货物要远多于成都到广州的货，两边货源不对等对甩挂的影响很大，这也是物流公司和散户都需要面对的情况。该物流公司为了确保甩挂的货源，在成都专门聘请了几个业务员，在价格上由于每月趟数的优势，他们能要得比散户更低。受公司甩挂后效率提升的影响，之前需要外聘车辆拉的货物，现在都能自己运了。公司赚钱变多了，散户却少了一个货源，而且这种模式在获得成功后，其他物流公司纷纷效仿，开始自己买车跑甩挂。