桂林海运出口拼箱日本价格

东南亚线特点是船期较多，航程较短，海运费通常不高，但是要注意一些航线的附加费。东南亚线指东南亚国家的港口航线。东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。东南亚地区是纬度低的地区，是赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。东南亚航线特点是船期较多，航程较短，海运费通常不高，但是要注意一些航线的附加费。港口SINGAPORE/MANILA等。　　东南亚线的主要港口有：HONG KONG（中国香港）、BELAWAN（勿拉湾）、SURABAYA （泗水）、PENANG （槟城）、PORT KELANG （巴生港）、CEBU （宿务）、SINGAPORE（新加坡）、HAIPHONG（ 海防）、 HOCHIMINH （胡志明市）、MANILA（ 马尼拉）、JAKARTA （雅加达）。　　东南亚线主要的船公司有：BEN LINE、ESL、ZIM、NORASIA（运价较低），RCL、OOCL、COSCO、HMM、APL、新亚（运价中等，速度较快），CSCL、NYK、WANHAI（运价较高，速度快）。

对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。

拼箱（Less Than ContainerLoad，LCL）是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质 和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。




拼箱可以分为直拼或转拼。




直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。




转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。




在海上运输中，有拼箱和整柜，今天我们着重来讲一下拼箱，拼箱的流程主要为以下几点：




一： 托运人发托运单给货代或者船代，也就是我们平常所说的Booking。Booking里的内容需要有以下几点： SHIPPER、 CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、具体目的港、件数、毛重、尺码、货物品名、出货日期、海关编码。




二： 货代按照托运人booking的要求去跟船公司订舱，并发送配舱通知给托运人。配舱通知上会送货地址、联系电话、联系人、迟送货时间。并要求托运人务必按所提供信息送货，在迟送货时间以前入货。




三：托运人需要根据配舱通知上的晚送货时间里安排送货入仓或者让货代安排上门提货，一般散货配舱通知上都会有一个仓库地址，只要送到这个地址即可。




四：托运人要在入仓后提供报关资料给到货代，让货申请理好报关事宜，报关单上的货物尺寸和重量要和实际重量尺寸一样，否则会影响报关通行。




五： 在送货入仓后货代会把提单确认件发给托运人确认，需要托运人尽量在装船以前确认回传，否则可能影响正常签发提单。开船以后，货代会在收到托运人提单确认件之后的1-2个工作日后签发提单，提供给到托运人。而且我们需要注意的一点是：一般货代都是在我们托运人结清费用之后才会给到我们提单正本或者电放提单。




另外散货一般较整柜而言会相对比较复杂，散货有以下两点大缺陷：




一：由于散货是多家货物拼到一个集装箱里，只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏，出口海关就不会对该货物放行。因此，同一个集装箱里，任何一家货物不通关，势必影响其它货物的及时出口和运输。




二：拼箱货物远不如整箱货物的货源广泛和灵活性，它需要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目的港、交货期、货物的品种、体积、重量等各方面的条件都很适宜配进同一个集装箱的出口货物。这些要求做起来难度很大，需要的时间也比较长。




我们在跟货代订舱时一定要先确认好能不能到达这个港口，因为散货是仓至仓，不是每个地方都可以到，如果不能到达我们预期的港口，就让货代帮忙配一个近的港口。

国际货运航线之太平洋版：



　　1、远东--北美西海岸航线



　　该航线包括从中国，韩国，俄罗斯远东等地的海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。



　　2、远东--加勒比，北美东海岸航线



　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。



　　3、远东--南美西海岸航线



　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。



　　4、远东--东南亚航线



　　该航线是中，韩，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，中国台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。



　　5、远东--澳大利亚，新西兰航线



　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口经韩、日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在中国香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日至澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。



　　6、澳新--北美东西海岸航线



　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道帕皮提，过巴拿马运河。





　　国际货运航线之大西洋版：



　　1、西北欧--北美东海岸航线



　　该航线是西欧，北美两个世界工业发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输较为繁忙，船舶大多走偏*圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾、冰山，对航行*有威胁。



　　2、西北欧，北美东海岸--加勒比航线



　　西北欧--加勒比航线多出英吉利海峡后横渡*西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。



　　3、西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线



　　西北欧，北美东海岸--地中海--苏伊士航线属世界繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。



　　4、西北欧，地中海--南美东海岸航线



　　该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。



　　5、西北欧，北美东海岸--好望角，远东航线



　　该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。



　　6、南美东海岸--好望角--远东航线



　　这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。





　　国际货运航线之印度洋版：



　　印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。



　　1、波斯湾--好望--西欧，北美航线



　　该航线主要由**级油轮经营，是世界上主要的海上石油运输线。



　　2、波斯湾--东南亚--日本航线



　　该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目，望加锡海峡(20万载重吨以上**级油轮可行)至日本。



　　3、波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线



　　该航线目前可通行载重大于30万吨级的**级油轮。





　　以上就是目前世界上主要的一些海运航线介绍，希望能对各位货主有所帮助。要想顺利完成货物运输，对国际货运航线的了解是必不可少的。大家在货物运输的过程中一定要多加留意