成都到阳江物流返空车 上门取货

现代物流与铁路货运在业务上有继承性。现代物流服务的主体功能是仓储、运输、装卸、搬运、包装、配送和加工等，但其中两个重要的功能环节是运输和仓储。而传统的运输要以运输为主，并且具备初步的存储、装卸、搬运及一定的配送能力。铁路可以说是中国规模大的、传统的运输企业，这种业务功能上的继承性，使得铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低，风险也相对较小。 随着社会经济的发展，客户单一的运输需求逐步向现代物流的增值服务转变，传统的运输服已经难以满足当今市场需求，客户在托运货物的时往往还希望能够获得诸如上门取货、货物包装理、货物状态追踪查询等更多的附加服务。 根据客户要求，从整体上深入了解顾客的生产或商业全过程，并对其中的每一个环节进行认真分析和设计，为客户提供物流系统设计，选择和评价运输商、仓储商，还可以对顾客物流供应链上的不同商家比如代理商、供应商、批发商或物流服务提供商等进行分析和比较，为顾客选择更为适合的合作伙伴。提供物流解决方案等业务咨询和决策支持服务，有利于提升现代物流企业的核心竞争力。

我国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到**的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。广东、江苏、天津、上海、浙江等省市行动迅速，在实际工作中创造性地开展工作，各地纷纷对本地区的物流业发展作出规划，进行规范，制定政策，扶持重点项目，抓紧园区建设，加大投入力度，已经在新一轮的竞争中抢占了先机，**了制高点。 天津作为北方大港口城市，已摆开要做北方物流“盟主”的架势。天津市2005年物流业增加值达到307亿元，物流产业增加值占到同期GDP的12%，在工商部门注册的物流企业达2万多家，注册资本**过1个亿的企业就有15家。目前天津市有三分之二的企业将业务拓展到全国范围，三分之一的企业把业务拓展到国外，实现了与国际物流市场的对接；上海作为长江沿岸**，物流业产值以年均22%的增幅迅猛发展，立志要做**的物流的中心枢纽；广州作为珠江大三角重要组成部分，声称要成为亚太地区大的物流中心。在东北，总投资3.8亿元，占地面积50万平方米的东北三省大的哈尔滨物流中心已开工建设。辽宁也准备用十年时间把大连打造成为东北经济区的国际物流中心，沈阳将重点建设一个省级现代化物流园区，发展7个现代物流中心，培育一批第三方物流企业。

物流行业被业界称为“*三利润源”、被媒体称为“21世纪大的行业”、被老百姓称为“金饭碗”，2016年全国物流总额达到229.6亿万元、社会物流总费用达到11.1亿万元、物流业总收入达到7.9亿万元。 在如此庞大的市场份额中，专线物流占到了市场份额的97%，而物流企业只占据了市场份额不到3%，专线物流存在小、散、乱、差等问题，由于信息化程度不高，专线物流信息无法收集，本文只研究目前中国市场上类的物流企业。

铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善 水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。 铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，目前的铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在更多的质损风险。