黄冈中欧班列线路来电咨询

11月3日上午，满载着50节货物的集装箱班列由日照港驶向，标志着“华南-日照港-”物流新通道海铁联运集装箱班列正式开通运营。
“华南-日照港-”物流新通道海铁联运集装箱班列，是日照港与中远海运物流合作开辟的首条海铁联运集装箱班列，该班列整合了公路、海运、铁路三种运输方式，跨省、跨铁路局、多领域合作，开辟了华南至西北地区的物流新通道，全程约15天，较此前缩短了25天左右。此次班列的开通，是日照港积极融入“”战略，落实省市新旧动能转换重*程、推进港口转型升级的又一战略举措。日照港与中远海运物流将借助于日照港中远海运物流有限公司合资平台，按照全程物流模式开展网络化布局、集成化服务，以客户为中心，以海铁联运班列运营为拓展方向，不断整合资源，全力推动日照港全程物流供应链平台建设，为发展港口经济，服务中西部客户贡献力量。
记者了解到，日照港举全港之力发展集装箱运输，引进集装箱自动化装卸设备，加大铁路集装箱市场开发力度，先后开通日照港至兖州北、菏泽南、王家营西等多个国内铁路集装箱班列，以及“照蓉欧”(中欧)、“日照-中亚”集装箱国际班列。

中亚班列是往来于中国至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚各国的集装箱国际铁路联运班列，分别从中国的天津、、济南、、连云港、郑州、武汉、胶州、广州、成都、兰州等开往中亚五国的主要城市。
邦赋供应链管理成都有限公司————中欧班列整柜拼箱，进出口门到门
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中欧班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，分别从中国重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等开往德国、波兰、西班牙等国家的主要城市。目前国内开行中欧班列的城市已经达到43个，到达欧洲已有14个国家42个城市。自2019年4月起，铺画中欧班列运行线65条。其中去程46条，回程19条。

走在了 "  " 建设实践**的中欧班列再次传出令人**的数字！


截至 2019 年 11 月初，中欧班列总开行数量已经突破 6000 列，仅今年开行的班列数就**过了 3000 列，预计全年有可能达到 3500 列的水平，提前实现《中欧班列建设发展规划 ( 2016~2020 年 ) 》确定的目标。


11 月 22 日，*二届中欧班列国际合作论坛在京举行，来自、外国驻华及多位班列平台公司、欧洲铁路企业的人士齐聚一堂，围绕中欧班列新线路开行、海外仓储分拨建设、回程集货、铁路运邮等热点问题展开探讨。在加强沟通协作，凝聚发展合力的共同愿望下，各方直面问题，积极寻求创新之法，以求中欧班列不被自己的成功所影响，终成为被更多企业选择的物流方案。


" 从事中欧班列运营工作的，今年有谁没有被客户投诉过时效？" 在公开论坛上，听到这样的话，记者心里是猛的一惊！服务于中欧间货物贸易的中欧班列，以比传统海运具有明显时间优势而跻身国际物流市场，难道如今的情况发生了偏差？
作为中国物流领域的企业和大的国际货运代理企业，近两年中国外运在发展班列业务上明显加快了脚步，班列布局日渐丰富，并在东北、华中、华南形成了多条线路，开行了首列塔什干进口中国的班列和中欧班列史上列冷藏集装箱班列。凭借着可以总部带动全国统一协调互动的优势，中国外运正在全力出击。


然而参加中欧班列国际合作论坛的中外运股份有限公司副总裁吴学明在发言中表示，中欧班列发展的关键是解决痛点，而进出口货源不平衡、通关及换装效率低，信息不对称可视化程度低是主要的痛点。他认为，中欧班列发展的方向在于强化网络运营，不仅线路需要加强网络布局，班列运输还需要与其他运输方式互联互通。
目前，中欧班列铺划了西中东三条通道：
——西通道。一是由新疆阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由霍尔果斯（阿拉山口）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。
——中通道。由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。
——东通道。由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。
中欧班列运行线分为中欧班列直达线和中欧班列中转线。中欧班列直达线是指内陆主要货源地节点、沿海重要港口节点与国外城市之间开行的点对点班列线；中欧班列中转线是指经主要铁路枢纽节点集结本地区及其他城市零散货源开行的班列线。

记者从成都青白江区获悉，截至2019年10月3１日，成都国际班列共开行1875列，其中中欧班列（成都）开行量已突破1100列，同比去年开行量增长71.1%；重柜数28818，同比提升56.8%。按中铁计（指中欧线和中俄线），中欧班列（成都）开行列数、重箱数继续全国，“蓉欧枢纽”物流集散虹吸效应进一步凸现。


据介绍，今年以来，在市区两级、中国铁路成都局集团有限公司支持下，成都重新组建港投集团，整合铁路港原有班列公司、陆港公司、自贸通公司，由原来单一化的班列运营，整合实行班列、场站、产业、贸易一体化运作，探索物流贸易产业一体化发展策略，实现班列开行与口岸服务、配套投融资、建设等协同，推动班列运营高质量可持续发展。


首先，创新发展班列运贸一体化运营。围绕物流贸易产业一体化发展的总体思路，针对西南地区对进口木材的市场需求，打通了俄罗斯西伯利亚地区木材到成都的铁路国际联运通道。自2019年3月启动木材定制化班列，预计今年底，累计开行200列，将新增外贸额近2亿元。


其次，创新中欧班列提单金融服务。*推进集贸易服务、物流服务、金融服务为一体的多式联运“一单制”服务体系建设，深化与银行、保险公司、开证公司等的合作。截至目前，提单应用拓展至木材、汽车、红酒等品类，合计签发近500单。


再次，推出公共班列、精品班列、定制班列体系满足客户各种需求。公共班列：稳定开行中欧线、中俄线、中亚线、南向东盟线等公共班列线条，逐步提升开行密度。精品班列：通过降低运行时长、提升运行质量，打造一站直达、时效精准、价格适度的精品班列。经组织测试，快运输时效到罗兹压缩至10天半，至纽伦堡和蒂尔堡运行时间压缩为12－13天。定制班列：为满足客户的个性化需求、特定货物的运输需求，拓展班列开行站点，定制化开行了成都至马拉、斯莫根、布拉格，托木斯克、根特、米兰至成都等直达班列。同步为提升班列服务质量，推行“520”服务模式，组建包括需求受理、方案制定、价格测算、风险控制等功能为一体的客服中心服务团队，提升班列服务水平。


按照加快形成“四向拓展、全域开放”立体*开放新态势要求，中欧班列（成都）不断加密泛欧泛亚国际网络，成都中欧线直达站点除波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡、俄罗斯莫斯科，还逐步拓展至意大利米兰、奥地利维也纳、匈牙利布达佩斯、德国不来梅等22个站点。


随着中欧班列（成都）开行规模的扩大，这趟国内开行数量多、开行频次稳定、运输时效短的中欧班列对产业和贸易的带动效应逐步发挥，对区域经济发展贡献与日俱增。进出口货物品类也日益丰富，进口类不仅**器类、化工类、塑料橡胶制品类，还有纺织类、矿产品、纸类、皮革及制等品类，出口类**器类、食品类、运输设备类、服装类等品类，为西部内陆企业沿着“”走出去提供了稳定了国际物流通道**