希宇国际物流 中欧铁路现状

深圳市鑫飞速国际物流有限公司

美加之间的国际铁路运输啊，就国与国之间的铁路跨国货运而言，它认二谁敢认啊？美国是世界上的经济体，美加边境是世界上任何两个友好的之间长的边境，加拿大是美国贸易伙伴，美国又有发达的铁路货运网络。
根据数据：2018年美加之间货物贸易总额约6千亿美元，其中56.4%是通过公路运输完成的，而16.3%——也就是约1千亿美元——是通过铁路运输完成的[1]。仅集装箱运输方面，2018年美加之间通过铁路口岸运输了近260万只箱子[2]，是同一时段中欧班列运量的四倍。
2012年，美加边境上有119座陆路口岸，其中27座是铁路口岸，中欧班列的运输则受制于满洲里、二连、阿拉山口等既有少数口岸的通过能力。是年，这27座口岸中繁忙的十座合共办理跨境货物列车2万余列[3]，相较而言，直至2018年年中，中欧班列累计开行数量才刚刚突破一万列[4]。
值得注意的是，不仅美加两国轨距相同，这其中许多口岸两侧铁路的产权/使用权都是一致的，加拿大的铁路公司在美国拥有部分铁路的产权和使用权。什么概念？加拿大国铁（CN）是可以自加拿大一侧开直达货物列车进美国的，不需要换挂换装等各种不必要的技术作业——当然中间海关还是要拦一刀的。相比于中国铁路口岸的作业模式，这是很大的优势。
中欧班列，中欧铁路，欧洲专线，出口德国，法国，意大利，西班牙，英国等的货物、如何操作，如何选择一个合适自己的物流渠道呢？空运来说，追求时效，急需补货的情况下会发空运，但现在航空资源爆满，空运专线需要排5-10天，快递也要排个3-5天，而且价格高，而且比高，小编看到这个价格也是真的着实痛苦。
现市场上无非就是有三种渠道，空运（专线类和快递类），海运，铁路。那这三种如何选择呢，肯定是各有各的好处。
空运来说，追求时效，急需补货的情况下会发空运，但现在航空资源爆满，空运专线需要排5-10天，快递也要排个3-5天，而且价格高，而且比高，小编看到这个价格也是真的着实痛苦。

成都的国际交往能力也有了长足进步，目前外国获批在成都设立领事机构达15个（全国四
位），国际友好城市达29个；国际航线85条（全国四），航空口岸的出入境客运量中西部1位，货邮
吞吐量中西部1位；跨国产业园区建设走上正轨，目前中乌农业产业园、中缅粮食产业示范园区、中柬
商贸园区等启动。2016年7月G20财长和央行行长会议在成都举行，标志着成都的国际化地位显著提升。
成都也入选《财富》评选的“新兴商务城市”、“中国创业城市”；同时据DT财经统计，
成吸引归国人才方面紧随北上广深四个*城市之后，与杭州、南京同属于新兴人才聚集中心。当
前，以软件信息、汽车整装、飞机制造、北斗卫星等重要的**与产业基地的发展也
与成都的国际化步伐有着密切关系。

我司专注中欧铁路进出口拼箱/整箱业务！
1，全国中欧铁路比走传统海运快10天以上，
2，公司固定周班拼箱目的地：俄罗斯/白俄罗斯/波兰/德国/荷兰/芬兰/捷克/匈牙利/意大利/斯洛伐克/奥地利
3，拼箱通过直拼点转运到欧洲全境,整箱通过固定站点转运
4，承接中欧班列回程(进口)运输服务.
5，合肥--芬兰赫尔辛基（国内直达北欧班列，全国）
起运点（拼箱出口/整箱出口）：
1，厦门--波兰华沙（ETD周三/周六，T/T,16 DAYS），厦门--德国汉堡（ETD周三/周六，T/T，18 DAYS）厦门--英国伦敦（ETD周六，T/T，21 DAYS）整箱货物到达波兰马拉--德国汉堡--德国杜伊斯堡
2，长沙--白俄罗斯明斯克（ETD周四，T/T,18 DAYS）整箱到达明斯克
3，武汉--波兰华沙 (ETD周四/周六，T/T，13 DAYS），武汉--德国汉堡（ETD周四/周六,T/T，18 DAYS），武汉--德国杜伊斯堡（ETD周四/周六，T/T，18 DAYS），武汉--伦敦（ETD周四，TT21-22 DAYS），武汉--荷兰蒂尔堡（ETD周四，T/T，19 DAYS）整箱货物到达波兰马拉--德国汉堡--德国杜伊斯堡--英国伦敦，以及整箱到法国里昂
4，南京--俄罗斯莫斯科（ETD周日，T/T，15-18 DAYS），整箱货物到达莫斯科
5，合肥--芬兰赫尔辛基（ETD单数周六，T/T,13-15 DAYS），合肥--波兰华沙（ETD周四，T/T，13 DAYS）合肥--德国汉堡，（ETD周三，T/T，18 DAYS）合肥--德国杜伊斯堡（ETD周四，T/T，18 DAYS）整箱货物到达波兰马拉--德国汉堡--德国诺伊斯--芬兰赫尔辛基
6，成都--波兰华沙 (ETD周四/周六，T/T/,12 DAYS)，成都--荷兰鹿特丹（周日,T/T,16 DAYS）整箱货物到达波兰罗兹----德国纽伦堡--荷兰蒂尔堡
7，西安--捷克布拉格/匈牙利布达佩斯/奥地利维也纳/斯洛伐克布拉迪斯拉发（ETD周四，T/T，12-14 DAYS），西安--意大利米兰（ETD周三，T/T，18 DAYS）整箱货物到达波兰马拉--德国汉堡--德国杜伊斯堡--捷克布拉格--匈牙利布达佩斯--意大利米兰以及其他站点
起运点（拼箱进口/整柜进口，时效比海运快一倍，价格为海运1/2）：
1，波兰华沙--成都，成都--全国（ETD每周，T/T单询）
2，德国杜伊斯堡、德国汉堡、波兰华沙--合肥，合肥--全国（ETD每周，T/T单询）
3，欧洲--西安，西安--全国（ETD每周，T/T单询）
4，意大利米兰--西安，西安--全国（ETD每周，TT单询）
5，蒂尔堡--成都，成都--全国（ETD每周，TT单询）

拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐
射日韩、港澳台及美洲地区。
西
向——
在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上，加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入
规划，开辟经霍尔果斯出境的二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯
坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海近的铁海联运通道。
南
向——
着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至
越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟的泛亚班列，依托泛亚西线连接皎漂港，打
造进出印度洋孟加拉湾近的铁海联运通道，形成东中西泛亚铁海联运大通道。
北
向——
稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖联体，对接中
蒙俄经济走廊。