普船的优势 海运专线 FBA头程海运专线

成本低
成本低，是普船海卡大的优势。
相比起疫情航线、电商专线（美森快船、以型快船、EMC定提，COSCO快提等），普通船只的运费不似电商快船那般高，趋近与实惠型，平价型产品。
后端卡车派送，无非卡派和快递，由于卡车一次车可以装下的量以及尺寸往往比快递的多，将同一区域的货集中在一起后发出，相当于同一距离的运费，由卖家们按数量分摊运费，简直不要太划算。
盐田快船（长荣快船）
　　长荣EMC的定提航线（HTW、TPS），也是电商快船。平均时效比美森、以星要慢2天左右，胜在舱位比较多，且价格亲民。船型比较小，灵活装卸快，有自己立码头（ETS码头），受塞港的影响较小。如果货不是太急的情况下，走EMC盐田快船也是不错的选择。船期：四截一开；时效：开船后13-14天到洛杉矶港，当天卸货，第二天可以提柜；航线：HTW、TPS
达飞快船
法国达飞集团的快船航线，做到12天到港.宁波-盐田-洛杉矶。具有**权利：**保舱，**装卸。时效：开船后12天到洛杉矶港，当天卸货，第二天可以提柜；航线：EXX、EX1

EXX航线是宁波-上海-洛杉矶；开船时间一般是宁波港每周三开船，上海港每周四开船；运输时效上宁波港驶离抵达洛杉矶港口需要12天，上海港口驶离抵达洛杉矶港口需要11天。达飞旗下除了EXX航线还有EX1航线，EX1相当于美森的加班船，是从上海-釜山-洛杉矶，数据是上海开船12天抵达洛杉矶。
长荣EMC快船，有的货代也称之为盐田快船，在美森快船没有半路杀出来之前，华南地区的快船业务主要是以它为大头。EMC HTW航线依次：台北--厦门--中国香港---盐田---洛杉矶港口---奥克兰。因为盐田港是后一个国内的港口，所以从盐田出发到达洛杉矶港口快只有13天。长荣有定提服务，可以*预约，在目的港**提柜，但是要提柜的前提必须是船只停泊码头，所以整体时效方面会较13天的理想时效还要久一点。

外贸出口海运走美国西部仓库的时间，也看船司航线。快船会快很多：
快船海卡：中远、长荣、东方等；开船港口：深圳盐田港;船期：停靠港口洛杉矶、长滩：14-18天;提柜时间：1-3天;截关时间：以船期表为准，船期多；时效：19-25天（美西常见仓库时效作为参考）

电商快船
电商快船是各船司开通的美国电商快船航线，有美森、以星、盐田快船(EMC)。尾程部分一般是由快递派送和卡车派送两种，快递派送是双清包税的;卡车派送有包税和不包税的。
卡派时效
美森、以星快船的参考时效，美西是15-16个自然日;美中是18-23个自然日;美东是25-28个自然日;
盐田快船+卡派的话，美西是16-22个自然日，美中是20-25个自然日，美东是25-30个自然日。
海派(快递派送)提取时效
美森和以星快船的提取时效是8-11个工作日可以提取
盐田快船EMC提取时效是13-15个工作日。
船期
美森和以星截货时间是每周六，开船日是每周三
EMC长荣深圳截货是每周四，开船日是每周一;义乌那边是截货每周四，开船日每周二。
普船
普船相对时效会没这么快，但是相对价格会便宜一截。尾端采用卡车派送。
时效
美中25-28个自然日，美东35-40个自然日
洛杉矶拆柜船期
深圳是每周四截单，每周一开船，义乌是每周三截单，每周一开船。
纽约拆柜船期
深圳是每周五截单，每周三开船;义乌那边是每周四截单，每周三开船。
亚特兰大拆柜船期，每周四截单，每周三开船，义乌是每周三截单，每周三开船。
近期美西塞港严重，船期如所延，具体的开船由船司那边公布为准。以上时效也仅供参考。
万海在去年将其原有的亚洲-美西航线延伸成为4条，其中AA1航线依次上海-宁波－洛杉矶港，AA5航线依次盐田-上海-西雅图-奥克兰，AA5这一航线直接避开了经常发生拥堵的美西港口，据其数据称现在市面上盐田直达奥克兰港口的航线为AA5，时效为21天。
其实说到快船服务，主打这一服务的主要是美森快船以及以星快船。美森轮船的前身由William Matson在1882年创立，20世纪前10年美森轮船是太平洋航队中现代化程度高，速度快的船队。次世界大战爆发以后，**征用了美森部分轮船运输士兵以及物资，因此美森在此次战争中大伤元气，用了将近10年的时间才得以恢复。
以星快船现在主要面向的客户群体也转为电商卖家，试图挑战美森快船早期树立下的快船地位。主打航线有ZIM ZEX、ZIM ZX2、ZIM ZX3。前面两个航线对于华南地区的跨境电商卖家来说，其实是一个比较好的消息，因为ZIM ZEX、ZIM ZX2，都是盐田直达LA港口，的数据是航行时效为12天。
跨境卖家如何分辨自己的这班船是不是快船，那可以看到达的目的地港码头是不是船司的专属码头。一般来说，快船必须要保证几个点，先是停靠的码头是该航司的专属码头，或者是合作码头，拥有**停靠并**卸柜的权利；其次，是该航司的专属堆场，卖家能够在时间提柜。