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上海聚斯塔利仓储服务有限公司

聚斯塔利现拥有8大直营分仓，充分满足部分客户全国分仓发货需求，实现商品合理分配区域，降低整体运输成本并提升平台物流时效，给商家带来流量、给买家带来更好的购物体验。聚斯塔利具备传统三方物流少有的资源和优势，星力业务涵盖B2B、B2C两大领域，像工厂仓库托管、电商仓库托管、电商入仓服务，临时短租业务、节日礼品组装发货业务、商品在库质检维修中转业务...都可以根据客户需求评估方案。
仓储服务流程
1、产品入库：全程条码、准确
2、质检上架：质检团队、准确库位
3、订单处理：批量多次打单、省时
4、拣货包装：手持终端配发、准确无误
5、扫描称重：自能匹配、轻松出库
保管规则
1、面向通道进行保管。
2、尽可能地向高处码放，提高保管效率。
3、根据出库频率选定位置。
4、同一品种在同一地方保管。
5、根据物品重量安排保管的位置。
6、依据形状安排保管方法。
7、依据先出的原则。

很多员工已经跟随公司多年。在公司蕞艰难的时候，与公司浴血奋战。公司现在大了，他跟不上节奏了，但不能相当然的裁掉或者从原岗位上撤下来，随便放一个闲职。这们会伤了人心，员工会觉得企业太薄情寡意，没有归属感。裁掉一个人，伤了一批人的心。经历20年创办的仓储公司，现在已经小有所成，但深感人才匮乏。人才成长没有跟上企业成长的步伐。每当夜深人静的时候，我常常反思。我到底错在哪里，到该怎么办？一边业突飞猛进，一边人才青黄不接。
无数个不眠之夜，经过一遍又一遍反省之后，我发现事情也许并非我一人无能或者无意造成的。平时很羡慕与科技公司，几乎合世界蕞好的人才都被他们瓜分了。轮到我们仓储物流业几乎都是边角料了。看到人家大气上档次的人才，再看看自己盆里这几条鱼。有种徒乎奈何的感觉。我孜孜不倦的读书看报上论坛读商学院，唯恐哪天我的眼界与格局跟不上我辛辛苦苦创立的仓储公司的发展。但是我却无力带动一群人的成长。
本身仓储物流属于劳动密集型产业，行业特征决定了我们的用工方向。目前的中国劳动工人文化素质还达不到都要大学毕业的水准。多半是从小学到初高中的学历水平。有的甚至还没有上过学。这类人群通常在时不爱学习，参加工作依然不爱学习。本身文化素偏低，后期又不愿主动学习，如何才能获得进步呢？
而所有企业的发展都是一样的。不管什么企业，发展大了，对人才的要求都会很高。并不会因为我们是仓储托管行业，我们的学历水平低会对我放宽要求。做不好的事情，同样要花费相同代价。

全托管仓库是什么样的呢？接下来分析
1. 让客户专注于销售，无需为仓储管理费心费力。
2. 节省客户成本
省去固定资产投入，将仓库租金、人力资源成本两种固定成本优化成可变成本，从而改善卖家商业模式。
按每月库存仓储使用量收取。每月初计算上月所使用的面积，用多少租多少。即实现了蕞高的仓储使用率，使客人无仓库空置压力。
淡季订单量下降，客户可根据业务情况选择仓库大小、产品管理种类，从而提高产品净利润。无需为的人力资源成本与闲置的仓储空间成本烦恼。
3.提升订单处理效率
每每大促，仓库会分白天和晚上两个班次，保证客户当天提交的订单，内处理完成。
4.减少订单处理失误率
所有入仓上架产品均有SKU条形码，订单失误率低至0.02%。
5. 定制API对接服务
仓储服务支持卖家系统API对接，可实时更新上传追踪号、查看库存于订单详情。
6. 
仓库安保及，保证仓库产品稳妥，产品进出严格安检，多重检查措施。

从字面上看仓是指仓储、仓库。配是指配送。这个词不是生来有的，而且是20-30前以生产的。任何词新词汇的产生都是与现实生活与工作息息相关的，社会上一定是出现了某种事物，才有了与之相关的词。在仓配一体化出现之前是，说是明仓储与配送不是一体化，而分体化的。我们掰一掰这个东东是怎么来的。
仓库是存放货物的地方，其实任何货物都是需要流动的。物体的流动性是物体本身的一种属性。在现实中你几乎找不到不需要流动的物体。扛精可能会说：一座桥梁它需要流动吗？回答是肯定的：需要流动，而且它本身也具备流动性。
修建它的钢筋水泥不流动怎么会形成大桥？世界上哪座大桥是矗立在那是亘古不变的？它不会被磨损被修复被重建被拆除么？把时间跨度拉到岁月的长河中，万事万物都是需要流动的。这是世界上为什么会有物流这个词。
这说的有点哲学的味道了。哈哈哈，写稿看状态，有什么状态有什么稿，来什么状态会来什么稿。看稿的你请扶好站稳，前方不知道什么时候会拐弯，我是只负责往前开，不管减速，摔着您，我概不负责。乐思够，吼吼！
常规意义上货物的流动基本要通过运输来完成。我们将做货物运输的工作称之为配送。实际上货物的流动要由两个环节才能完成，仓储与配送。这两个缺一不可。我们习惯上将货物的运输称之为物流，这是不够准确的。但光用物流来涵盖仓储与配送也不够形象，有点抽象。所以后来有仓储物流、仓储配送。这样一称乎不会有歧义了。
起初仓储干仓储的，运输干运输的。两者是界线分明的不同产业，仓储是配送的上游。因为要想有货运输，你得先和仓库搞好关系，把配送的业务给你做，你才有的做。在这个合作过程中，仓储有种甲方，配送有种乙方的味道。
配送被仓储一直拿捏得死死得。除了业务来源不说，配送车辆来了，不给你及时装车卸车，让你干等，你不是猴子吃辣椒——抓耳挠腮也没有用啊？配送的师傅送货时对于收货人员都得客客气气的，为得是行个方便。
大家不要小看这一点，这一个交接环节，在全社会在物流过程中消耗的成本是巨大的。关键是使效率变得低下了。由于仓储与配送联系过于紧密，两者本来是该连成一体。而现实中却分而治之。在操作层面产生很烦。
任何货主有了货物，有同时仓储与配送两个需求。从货物所有人的角度，希望有人能同时给他解决仓储与配送问题，而不是两方合作解决。随经济发展越来越快，仓配一体化的呼声越来越高。
于是仓配一体化在美好的理想中诞生了。很多原来经营仓库或者配送的公司，开始扩大经营。从组织层面做功能合并。这严重违背了社会化精细分工发展的大趋势。供应链的发展绝不是粗暴地合并结点。
结果做仓储的搞不定配送，做配送的搞不定仓储。美好的愿望在现实中被打得稀碎。做仓储的纷纷裁掉车队，做配送的纷纷退出仓库。专心自己的主业。其实仓配一体化在讲述时概念意义要大于现实。嘴上说能做仓配一体化的都是留有很大弹性空间的。承接了业务再与上下游公司谈方案。
尽管全社会产能降低，但消费需求并没有减少多少，特别基本消费，没有任何减少。期间被压抑的需求将得到逐步释放。但由于很多人期间由于没有收入而返乡，仓储物流行业将有一具短暂的用工荒。人力成本会有短暂的上升，但这个时段不会太长。用工会进入正常轨道。