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 中国交通强国战略“三步走” 2045年进入强国**

    原中国铁道部部长、中国工程院院士傅志寰24日在此间建议，中国分“三步走”实现

交通强国战略，2045年进入交通强国**，成为**交通治理体系的重要参与者。 

原中国铁道部部长、中国工程院院士傅志寰24日在此间建议，中国分“三步走”实现交通

强国战略，2045年进入交通强国**，成为**交通治理体系的重要参与者。

当天，2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛在株洲开幕。作为中国工程院

“交通强国战略研究”项目组组长之一，傅志寰发表了题为《关于交通强国战略的若干认

识》主旨演讲。

官方数据显示，中国高速公路里程、港口货物吞吐量、内河航道里程、高速铁路里程等稳

居世界**，民航吞吐量世界*二。

“中国高铁运营里程占全世界的65%，规则制定权却不在我们手里。”傅志寰直言，中国运

输能力居世界**，但劳动生产率、运输成本、服务质量以及铁路适应市场变化是痛点和

短板。

傅志寰表示，中国是名副其实的交通大国，但还算不上强国。在他看来，很多发达国家已

制定交通强国相关规划，抢抓科技革命机遇，试图**交通发展的制高点。如欧盟发布了

欧洲交通一体化的路线图，美国发布了2045美国交通运输，日本发布了国土战略2050。

傅志寰认为，中国交通强国发展战略既要借鉴国际经验，又要结合自身实际。**个阶段

是到2020年进入新时代，从侧重提高运输能力过渡到侧重改善服务质量和效率；*二个阶

段是到2030年进入交通强国行列，基本完成“一带一路”的交通服务网络建设；*三个阶

段即2045年进入交通强国的**，完成**化交通服务网络的体系建设。

“中国在轨道交通制造等领域已经从跟跑、并跑转变到**阶段，前面已经没有*人，

需要我们付出更多的代价去创新。”傅志寰说，进入“无人区”要面对种种壁垒和门槛，

必须付出数倍的努力去进行基础研究和创新研究，进而在规则的制定上提出中国方案，过

渡到成为主导者。