厦门到石棉货运公司 提供综合物流服务

   公司优势项目：整车零担 安全快捷 保证信誉 每天发车 当日往返

详细说明：我公司运输路线包括各省市自治区直辖市，山西、陕西、甘肃、青海、山东、安徽、江苏、浙江、河南、湖北、湖南、江西、福建、云南、四川、重庆、贵州、广东、上海、内蒙古、新疆、广西、西藏、连山宁夏、等，省市下属大部分地级市县市区均可到达 。上门取货、天天发车。

鼎胜物流公司一条优质快运专线。公司天天发车！专人接收专人分送专人负责24小时服务诚信服务物流公司。公司一直以来以速度快捷、货物安全、优质服务以及诚实守信的价值观作为公司的长远发展方向。

  本公司主要经营物流公司服务于厦门岛内岛外（思明区，湖里区，集美区，海沧、同安和翔安区）及周边地区物流业务，直达、同时可承接全 国各地的回程车长途货物运输，整车零担、特种货物，轿车托运、长途搬家、市内配送、产品包装、公路、铁路、航空运输业务，装卸信息处理于一体现代化物流企业。

 公司运营方式：

   网络运输，*全过程跟踪，运作方式信息科学化，反应能力迅速化。

 中国物流与采购联合会副会长崔忠付说，今年3月，由交通运输部等部门联合发布的《道路运输车辆动态监督管理办法》，将有助于建立全国统一的车辆监控平台，同时可引导全国物流公共信息平台的健康发展。“依托"大交通"发展"大物流"，既是客观规律，也是现实要求。”邹力表示，交通运输行业将在加快推进综合运输体系建设的同时，承担起物流发展更多的职责，着力推进物流业的健康发展。物流有限公司现已成为一家庞大的物流公司，实力雄厚，专业的物流团队，高效的运输模式，带动以为核心发往全国各省市和直辖市的货物运输车俩；带动物业 实现中国现代化高效化的物物流有限2公司是经市交通运输管理局审批的经营公路的货运公司,博振公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健为基础；时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。公司拥有封闭货车、保温车、冷藏车、特种车、加长、单桥、双桥多种型号货车  　　各类物流企业将获益　　《方案》的进一步实施，对铁路货运企业来说，可加速打通连接枢纽的“最后一公里”，加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。

中国物流新闻网：俄罗斯《独立报》5月16日刊发题为《奇异的丝绸之路》的文章称，中国通往欧洲的新运输走廊的较大受益者可能是白俄罗斯。仅一家中国公司就承诺投资5亿美元在白俄罗斯首都附近建立商贸物流中心。对白俄罗斯来说，中国人承诺的可是一大笔投资。

文章援引《人民日报》报道称，中国招商局集团将投资5亿美元在明斯克以东25公里建设中白商贸物流园。该中心的面积约1平方公里。而中国在白俄罗斯的工业园总面积达90余平方公里。招商局集团不是一参与此项目的公司。另两家中国公司——中兴通讯和中联重工也将参与建设中白工业园。

中国人的投资对白俄罗斯经济来说可不是小数目。2015年，白俄罗斯向中国银行贷款5亿多美元。2016年初，该国总债务估计达124亿美元，其2015年的经济总量也只有548亿美元。

招商局集团区域发展部部长胡勇表示，该公司将借助已开通的“粤新欧”班列，打通华南地区经中亚五国、白俄罗斯至欧洲各国的物流运输干线。

文章称，如今，中国和欧洲之间运行着3条物流主干线：经阿拉山口的西线、经二连浩特的中线和经满洲里的东线。从中国十多个城市出发的列车开往杜伊斯堡、汉堡、切尔克斯克、车里雅宾斯克、罗兹、华沙、马拉舍维奇、帕尔杜比采、鹿特丹、布雷斯特等欧洲城市。

中国媒体报道称，中国-欧洲物流走廊的中线已经投入定期运行。《人民日报》称：“经过二连浩特口岸的列车班次正在逐步增加，这说明中国-欧洲物流走廊中线的定期运行已经基本实现。”

4月末，中国河北省与欧洲之间的**趟国际班列(保定-明斯克)开始运行。新华社报道称，这趟列车走物流走廊的东线——出满洲里口岸、经俄罗斯境内抵达明斯克。新线路总长1.8万公里，单程需要15天，预计每周发车1-2班。

经满洲里口岸的国际货运线路有18条，连接中国、俄罗斯、波兰、德国和其他欧洲国家。今年**季度，满洲里口岸已通行220趟国际货运列车。同一时期，西线的阿拉山口口岸通行了158趟国际货运列车(比去年同期增长60%多)，运送货物5.35万吨，价值9.65亿美元。

俄高等经济学院东方学教研室主任阿列克谢·马斯洛夫认为，中国与白俄罗斯共同建设物流中心的战略举措是非常正确的。他说：“中国首先投资在确信能获得利润的地方。在白俄罗斯这就是物流中心。”

*联体国家研究所副所长弗拉基米尔·扎里欣表示，中国重视稳定，而白俄罗斯*亚历山大·卢卡申科确保了这种政治稳定。

文章称，同时，在白俄罗斯的背景下可以看出，俄罗斯吸引中国投资的计划失败了。马斯洛夫解释说：“与其他一些国家不同，俄罗斯在对华关系上持更加独立和强硬的立场。这在很大程度上不讨中国喜欢。”这位*说，在与白俄罗斯靠近的同时，中国还可能淡化对俄关系，因为俄罗斯传统上把白俄罗斯视为自己的利益区。他说：“通过与白俄罗斯合作，中国想用运输和物流走廊来包围俄罗斯，以此启动与俄罗斯的新谈判和新关系。”

扎里欣则不同意马斯洛夫的观点。这位*说：“在俄罗斯和白俄罗斯之间制造竞争是不对的。我们有一体化经济，从某种意义上说，投资白俄罗斯对俄罗斯有利。”

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中国物流新闻网：中国财政部日前对跨境电商的税收制度进行了调整。原来基本免税的个人物品进口将按一般贸易方式需要缴税。中国希望完善税制，创造公平的价格竞争环境，打击仿冒造假行为。

“不知道以后会有什么变化，只能卖给有钱人了”，高女士无法掩饰住内心的不安。高女士现居日本九州，是一名主妇，从2012年开始做代购。代购行业中的邮费和关税通常由顾客承担，此次税制新政将加重顾客负担。

在此之前，中国人从国外给家人和朋友寄送物品不需要缴纳关税，而是按照邮递物品征收行邮税。奶粉等食品需缴税10%，其中缴税品类较高的为50%。应征税额不足50元予以免征，税负水平低于一般贸易进口货物的税负。

但是随着中国经济的发展，民众收入水平不断提高，出国旅游热潮大大推高了国外产品在中产人员中的人气。很多代购将货物伪装成个人物品，利用跨境电商销售日本的纸尿裤和零食等产品。中国当局对这片法律的灰色地带也持默许态度。

此次新政实施，跨境电商的B2C交易也按一般贸易方式收取关税、进口增值税及消费税。单次交易限值为2000元，个人年度交易限值在2万元以内可免税。其他情况暂按应纳税额的70%征收。

新税制严重打击了大规模的海外代购业。淘宝网上有很多比专柜价格低廉的商品，但税制调整导致了商家利益缩水。曾经挤满代购留学生的日本药妆店很可能不复昔日盛况。

但也存在有利的一面。许多通过电商进入中国市场的外国企业因受到代购的低价竞争和网上假货泛滥的影响，业绩增长一直不见起色。这些商家希望新税制能为中国市场带来更加公平的竞争环境，有利于打击造假行为。网易CEO丁磊对此表示，虽然许多产品的关税增加，但跨境电商还有很大的增长空间。

2015年中国跨境电商迅猛发展，去年同比增长9000亿元。中国**看到了跨境电商的发展势头，决定整治这片灰色地带。中国经济减速让许多企业经营困难，中国**似乎希望对潜力市场增税，以保证税收。

中国物流新闻网：近期，一位实业界的人士与我交流如何切入供应链金融业务，问及是应该先寻找供应链核心企业与之合作，还是先建立强大的资金端 ，通过金融服务来吸引产业中的企业。对此，我回答两者都不是，一方面通过绑定供应链中的大企业或核心企业来拓展供应链金融不是特别现实，这是因为我们并没有真正渗透到产业中，不了解产业供应链运营的规律，只是依托核心企业的信用来开展供应链金融，既不稳定，也不持续；另一方面单纯的资金端建设也不足以真正使供应链金融服务落地，这不仅是因为我们无法根据客户特定的状况，定制金融服务，而且即便开展了金融性服务，也无法有效控制风险。事实上，要踏踏实实地开展供应链金融，就需要清晰地把握供应链金融发展的脉络，这一趋势除了上期谈到的以互联网平台为基础的产业整合在加剧、产业供应链作为一种生态开始与金融生态结合外，在能力建设方面，还表现为如下几点：

**，金融科技将成为推动供应链金融的主导力量。供应链金融之所以能在中国得到蓬勃发展，其主要原因在于它能有效解决传统借贷中存在的信息不对称状况，切实地把握供应链运营中的交易、物流和资金状况，任何环节、任何主题、任何要素信息的缺失都会使金融活动产生灾难性的后果，因此，信息流的把握成为了供应链金融发展的关键，理论上讲从来不存在不依托互联网的纯粹“线下供应链金融”。然而，以往互联网的作用只是作为金融活动开展和管理的辅助手段，而今却可能成为推动供应链金融的主导力量。这是因为只有利用现代的金融科技才能真正解决供应链运营中存在的挑战和问题。确切地讲，目前供应链金融面临的挑战有如何实现供应链运营流程的顺畅和协调？如何把握供应链运营的规律以及每个参与主体的状况？如何做到资金管理和资产管理的对应和一性？等等。对应于**个问题，由于供应链的主体具有多样性、活动具有异质性，没有良好的标准化、电子化、可流转、安全签章的电子票据、电子税票和电子仓单，就无法实现业务流程的顺畅管理。同理，没有良好的云平台、云计算，虚拟电子供应链就无法真正实现。而要真实把握供应链运营规律，有效知晓每个参与主体的行为，就需要建立和发展大数据的能力，这种能力既包括如何建立广泛的数据源，实现既能获得人的行为数据，又能获得物的运动数据；既能获得特定主体的数据，又能获得其他相关主体数据；既能获得静态的数据，又能获得动态的数据。此外，数据的清晰、整合和挖掘的能力也是至关重要的因素，即借助于计算机和相关技术能够图示化，便于业务部门理解，这样挖掘后的信息不仅能指导现有的活动，而且能预见将要发生的事态，做到防患于未然。针对于资金和资产管理的对应和一性，就需要运用区块链技术和物联网技术，实现分布式记账和资金管理，实现智能合约，同时借助于物联网技术做到资金和资产的一对应性。显然，没有金融科技的支撑，上述这些问题都不可能真正有效解决，供应链金融就面临着巨大风险。

*二，防范风险成为供应链金融的核心能力。供应链金融长远发展的另一个核心要素是风险的管控，供应链金融作为一种微观金融活动，其运营的规律如同一座天平，天平的两端是资产和资金，天平的梁是产业供应链信息，而支撑整个天平的核心是天平的底座（即风险管控）和支柱（即信用），因为金融的本质是风险估值和信用，这两点如果忽略了，就会产生巨大的金融危机，因此，风险的预警和管理是供应链金融的重中之重。目前伴随着供应链金融在中国的蓬勃发展出现了很多“伪供应链金融”形态，例如融资性贸易，特别是一些出口型企业，通过虚构出口贸易骗取资金，或者假造成套设备出口、海外工程承包服务等协议，骗取退税（因为目前海关出口查验主要对应每一件物质产品，而无法对应复杂的产品组合），所有这些欺诈性行为如果无法得到有效的识别和管理，将会对金融服务提供方产生巨大危害，因此，如何有效防范风险就成为供应链金融的核心能力。总体上讲，风险的防范需要从供应链结构管理、流程管理和要素管理几个方面入手。结构管理指的是能够有效、合理地设计、建构供应链运营和服务体系，使得各个主体角色清晰，责权利明确，同时又能使供应链运营业务实现闭合化、收入自偿化。流程管理指的是整个业务和金融活动的流向、流量和流速明确，整个业务和金融活动能够实现管理垂直化，同时能够根据流程的状况和要求，协同各类金融机构设计和提供风险缓释手段，实现风险结构化。要素管理则是能对金融产品和业务信息数据做到及时、迅速的获取和分析，真正做到交易信息化，并且能够在全面掌握各主体资信的前提下，通过声誉资产化建立供应链信用体系。

*三，协同专业化将成为智慧供应链金融的主题。供应链金融成功实施需要生态中多种形态组织的充分沟通和协同，这些主体除了供应链上下游企业和相关业务参与方外，还包括至关重要的三类组织机构，即平台服务商，这一主体承担搜集、汇总和整合供应链运营中发生的结构性数据以及其他非结构性数据；风险管理者，这一主体根据平台服务商提供的信息和数据进行分析，定制金融产品，服务于特定的产业主体；流动性提供者，具体提供流动性或资金的主体，也是较终的风险承担者。这三类机构各自发挥着不同的作用，共同推动供应链金融的发展，因此，这就需要这三类机构能够充分探索各自的能力，将其提供的差别化服务发挥到较致，只有实现高度的专业化，才能产生协同化。需要指出的是，尽管这三类主体有时会发生结合，诸如美国PrimeRevenue既发挥平台服务商的角色，又发挥风险管理者的作用，但是这并不意味着可以无条件渗透，目前有的金融机构想当然认为可以成为产业供应链运营的交易平台商，开发所谓的电子商务平台，试图通过组织产业供应链企业的交易和物流，掌控运营数据，提供金融产品，其结果往往大失所望。同样，也有的产业企业开始自己充当流动性提供者，甚至在无资质的状况下违规开展借贷业务，这样不仅无助于供应链金融的有序发展，甚至加剧了金融活动的混乱。应当讲，每一个生态中的组织或机构，需要充分了解自身的优势，在积极探索创新的同时，将自身的服务实现高度专业化、精细化，使自身成为供应链金融生态中不可或缺的成员，而不是盲目拓展自己不擅长、甚至毫无经验的业务，也就是协同专业化。

中国物流新闻网：　5月25日消息 ，在今日举行的2016年贵阳数博会中，京东集团CEO刘强东发表演讲，刘强东称大数据将来能够对整个中国的零售、消费行业带来较大的效率提升。

刘强东：无人机送货可大幅降低农村物流成本

刘强东表示，未来购物随着数据技术不断的进步，购物平台会面对很大的压力，商品就是一个销售的界面和管道。更大的关键在物流的服务的需求在提升，京东内部成立无人事业部，研究无人物流中、无人驾驶快递车、无人机项目。

刘强东很推崇无人机项目，京东内部成立了一个无人事业部，目前正在研发。刘强东称：“所有人口不是很稠密的地方，都是面临巨大的送货成本的问题，特别是中国的农村。现在我们一个村有时候就一个包裹，两个包裹，车一去一回，导致在农村的物流成本是北京、上海的500%，无人机送货可以解决问题。”

以下是演讲实录：

刘强东：我谈谈大数据和电商的结合，能够为这个社会创造什么样的价值。首先我相信大数据将来能够对整个中国的零售、消费行业带来较大的效率提升，我们**段时间在手机品牌先发的时候，很多消费者，较早在13分钟之内收到货，当天是5万部手机，每部手机都不**过2小时就送达了，这是京东**次利用大数据分析做到了。我们提前根据过去各种各样的数据分析，把货送到配送员的车上去的，只要你下了订单，我们配送员十几分钟就到你家里去。

今天整个中国每天在社会上有十几亿的库存金额，这个永远是产生不了任何价值的，只会产生巨额的社会成本，我坚信有一天通过大数据在电商行业的应用，一定能够实现消灭社会上没有金融价值的库存，真正实现社会零库存。

*二，现在大家都说互联网已经从PC时代走向了移动时代，京东在*四季度70%的订单来自于移动端。但是这种购物场景会再次发生改变，我们很多商品的本身都是一个购物终端，比如说汽车，我相信有一天汽车当某个配件磨损的时候，车主还不知道的时候我们已经配送好了，可能在事故碰撞的一秒钟时间，你的订单已经生成了，因为已经知道这次碰撞你的汽车哪一些零部件坏掉了，需要更换，哪些零部件需要维修就可以。我们今年下半年还要发布一个智能冰箱，冰箱也变成的购物的界面，有大量的传感器，图象识别的技术。能够对你每天家里各种牛奶、鸡蛋、蔬菜、水果、肉类进行分析。可能你不知道的时候，我们就把鸡蛋、水果送过去，可以让我们的父母吃得更加健康。

所以，未来购物随着数据技术不断的进步，我相信就一天我们这种购物平台会面对很大的压力，商品就是一个销售的界面和管道。但是，不管界面怎么发展，有一件事情永远不会改变，就是物流的服务，总是需要的。有人说也不一定，如果3D打印，有一天iPhone 100，3D打印就出来的，至少你还需要墨盒，京东还可以送。去年京东内部成立了一个无人事业部，面向三个研发，一个是无人物流中心，我们现在所有的技术已经全部准备好了，两年之内我们在北京建立一个****个上线运营的，不是测试的，而是直接运营的无人物流中心，从商品的收货到上架到理货，甚至连物流中心的大门口，负责供货商车辆调度的也是智能机器人来负责，一个人都没有。

*二，无人驾驶快递车，我建议有一天京东我们的送货不需要快递员，都是智能化了。不需要和我们的配送员进行接触，如果你要没有汽车，我们也可以把你的货物送到你小区的楼下，你下班的时候，进入电梯**刻把货拿回家去，一切都自动化了。

*三，无人机项目，所有人口不是很稠密的地方，都是面临巨大的送货成本的问题，特别是中国的农村。现在我们一个村有时候就一个包裹，两个包裹，车一去一回，导致在农村的物流成本是北京、上海的500%，无人机送货可以解决问题，最后就是无人客服，通过机器人不断的深度学习，我们希望在消费者跟我们联系那一刻就知道发生了什么问题，解决方案就都有了。在客户没想联系我们的时候，我们发现问题，主动联系客服。人类对美好生活的追求永远不停止，一旦有无数的工作需要我们做。

在新的浪潮下对我们每个行业，每个公司，每个国家，甚至我们社会治理都需要带来巨大的变化，变化就是机会，最后祝愿我们在座的各位都能够抓住这个机会，谢谢大家。中国物流新闻网：雨果网获悉，5日，**发布《**关于在上海市浦东新区暂时调整有关行政法规和**文件规定的行政审批等事项的决定》（国发〔2016〕24号），决定**进口化妆品在上海市浦东新区将实行备案管理，业内人士称，此举将大大简化审批流程，对进口化妆品而言无疑是有利的。

根据**决定，即日起至2018年12月21日，在上海市浦东新区暂时调整《化妆品卫生监督条例》的相关规定。依据现行《化妆品卫生监督条例》，**进口的化妆品，进口单位必须提供该化妆品的说明书、质量标准、检验方法等有关资料和样品以及出口国（地区）批准生产的证明文件，经**卫生行政部门批准，方可签订进口合同。而依据较新的《决定》，该事项将暂时停止实施，改为备案管理。

百世物流科技（中国）有限公司供应链综合管理部关务经理胡伟表示，进口化妆品或将由事前监管严控，改为事中事后监管。此前，化妆品必须严格按照规定执行，必须在华备案注册产品以及一般贸易通关单验放，才可走保税备货模式。“按照之前的做法，办理手续十分繁杂，不仅费钱，更费时，通常做一个批文、各种证书、检测就得半年时间，现在通过备案管理，大大简化了审批流程，是一个利好的信号。”

胡伟表示，目前该决定仅在上海试水，其他口岸后续如何动作还有待观望。同时他还指出流程简化了，按备案方式实施，但具体的必须等新规落地和试验品实施的成果，而且需要注意的是“暂时停止”，也就是政策可能还会有波动。

中国物流新闻网：全国外贸工作电视电话会议21日在京召开，**副**汪洋出席会议并讲话。他强调，今年以来我国进出口形势更加严峻复杂，外贸下行压力进一步加大，但外贸发展的基本面和长期向好的趋势没有改变。

全国外贸工作电视电话会议21日在京召开，**副**汪洋出席会议并讲话。他强调，今年以来我国进出口形势更加严峻复杂，外贸下行压力进一步加大，但外贸发展的基本面和长期向好的趋势没有改变。要认真贯彻落实《**工作报告》部署和***130次常务会议精神，紧紧扭住进出口回稳向好的工作目标，坚定信心，迎难而上，强化工作责任，狠抓政策落实，坚决打赢外贸回稳向好攻坚战。

4月21日，全国外贸工作电视电话会议在北京召开，**副**汪洋出席会议并讲话

汪洋强调，回稳向好是稳增长与调结构的统一，要把稳增长寓于调结构之中，注重通过推进供给侧结构性改革培育外贸发展新动能。综合运用财政、土地、金融等政策，支持加工贸易向中西部地区梯度转移。支持企业培育品牌和营销网络，鼓励跨境电子商务等新业态发展，促进外贸提质增效。大力优化外贸发展环境，加快推进全国通关一体化和国际贸易“单一窗口”建设。更加注重发挥双向投资对贸易的促进作用，加大招商引资力度，推进装备制造走出去和国际产能合作。

汪洋强调，实现外贸回稳向好的关键靠上下共同努力。要加强组织**，强化工作责任，健全工作机制，一级一级抓落实，一级一级担责任。要加强调查研究，创造性地开展工作，形成比学赶**的良好氛围。抓好督促检查，既要督察政策落实的“最后一公里”，也要督察政策出台的“较先一公里”，让各项政策尽快落地见效。

厦门★鼎胜物流有限公司，联系人谢先生，电话1895998702！厦门★鼎胜物流有限公司，联系人谢先生，电话1895998702！厦门★鼎胜物流有限公司，联系人谢先生，电话1895998702！公司优势项目：整车零担 安全快捷 保证信誉 每天发车 当日往返

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中国物流新闻网：“一带一路”上的亚美尼亚

在有着“上帝的后花园”之称的亚美尼亚，很少见到中国人，不论是学生、企业家，还是游客。即便如此，中国仍然是该国*二大贸易伙伴。如今，两国已经围绕“一带一路”倡议达成一系列共识，两国企业在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。中国经济稳中向好的态势近来愈发明显，相信两国合作还有很大的潜力可以挖掘。

导读

在中亚两国**积极推动下，双方围绕“一带一路”倡议已达成一系列共识，并取得丰硕的早期成果。“两国企业目前已经在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。”

你一定听过这个故事：上帝决心要用洪水惩罚人类，但不想伤害好人诺亚。于是，按照上帝的指示，诺亚带着家人和牲畜登上巨大的方舟，躲过洪水之灾幸存下来。洪水退去后，方舟就停靠在阿勒山山脚下。

在亚美尼亚首都埃里温，你总能看见白雪皑皑的阿勒山，它被当地人视为“圣山”。亚美尼亚是世界上**个以基督教为国教的国家，现有13000座古老教堂。然而，在“上帝的后花园”，却很少见到中国人，不论是学生、企业家，还是游客。

今年是中亚建交25周年，情况正在悄然发生变化。8月9日，中国驻亚**在埃里温市举行了新建馆舍工程奠基仪式。外交部部长助理李惠来在现场表示，在两国建交25周年之际启动驻亚**新馆舍建设具有重要意义。“新馆舍将成为中亚友谊的桥梁和埃里温一道美丽的风景线。”

不仅将有新的大**，两国也正在考虑加强民航合作。8月9日至11日，中国民用航空局副局长王志清与亚美尼亚民航局副局长博格斯延举行会谈。双方就扩大两国间航权安排以及更新中国与亚美尼亚**间航空运输协定文本达成共识，并签署谅解备忘录。

“亚美尼亚**高度重视对华关系，把中国视为重要的经济合作伙伴。”亚驻华**商务代表阿巴江向21世纪经济报道记者透露，今年6月，亚驻华大使马纳萨良专程回国向*萨尔基相做了一次汇报，重点介绍了对华经贸合作的内容，包括已取得的成果、正在推进的项目以及有望开拓的领域。

据亚*府网站消息，萨尔基相在会上说：“很显然，我们应该**发展与中国的政治和经济关系，不说别的，中国是我们*二大贸易伙伴。当前的双边贸易额对亚美尼亚来说已经很大，但我相信还有很大的潜力可以挖掘。”

阿巴江向21世纪经济报道记者透露，在会上，*重点了解了由中国企业承建的“北-南”公路交通走廊相关路段的工程进展，并表示希望鼓励中国企业通过PPP形式继续参与其他路段的建设。另外，亚**还希望邀请中国企业投资一个年产量8万吨的铜冶炼厂。

亚美尼亚享有欧美贸易优惠待遇

俄罗斯是亚较大的贸易伙伴和投资来源国，对亚经济有重要影响。近年来，美国对俄罗斯的经济制裁也让亚美尼亚尝到了苦果。2016年，亚美尼亚经济增长只有0.2%，远低于2%的增长预期。亚美尼亚正在积极探索与其他国家增加经济合作。

2015年1月2日，亚美尼亚正式加入欧亚经济联盟，其商品市场和关税收入随之扩大。另外，亚美尼亚继续享受欧盟给予的GSP+贸易优惠待遇，6400种商品可以低关税或零关税向欧盟国家出口。该国还与美国、日本、加拿大、瑞士和挪威使用同一套**体系。

然而，亚美尼亚资源禀赋、人口规模、制造业水平和地理位置决定了其商品市场的辐射范围十分有限，除一些相对**的优势产品出口外，进口商品规模远大于出口。

“亚美尼亚市场相对较小，只有300**口，但欧亚经济联盟却是一个有1.8亿人口、经济规模达3万亿美元的巨大市场。我们可以成为欧亚经济联盟的门户。”阿巴江指出，在亚美尼亚投资设厂，可将产品出口到俄罗斯等同盟国家。

亚美尼亚在埃里温批准了两个自由经济区。其中，“同盟”自由经济区由俄企管理运营，有5.6万平方米的工厂区和3.8万平方米的办公区，主要发展**产业；“AJA”自由经济区占地3.24万平方米，旨在发展珠宝加工和钟表生产。

阿巴江指出，在吸引外资方面，亚美尼亚**已经提供了非常诱人的优惠政策，包括**的所有权、税后利润可自由汇出、外汇可自由兑换、税收和财政补贴方面的国民待遇等，入驻自由经济区的企业的利润税、增值税、企业所得税、关税和财产税均为零。

“我们非常欢迎中国企业来亚美尼亚投资，充分享受自由经济区的有利条件。”阿巴江说。据了解，目前暂无中国企业入驻自由经济区。

通过“一带一路”拓展对外合作

中国驻亚美尼亚大使田二龙对媒体表示，当前，在中亚两国**积极推动下，双方围绕“一带一路”倡议已达成一系列共识，并取得丰硕的早期成果。“两国企业目前已经在道路联通、电力设施建设、产能合作及新能源领域取得可观的合作成果。”

阿巴江也对21世纪经济报道记者表示，亚美尼亚**高度重视“一带一路”倡议。“对亚美尼亚来说，它不只是一个商业项目，还将在亚美尼亚与中国及沿线国家的关系中发挥非常重要的作用。”

他指出，亚美尼亚不仅关注与这些国家的经济合作，还希望加深文化、旅游、人文交往方面的合作。“亚美尼亚从一开始就表达了对倡议的支持。我们坚信，亚美尼亚可以并将发挥不可或缺的作用，就像我们曾在古代丝绸之路上扮演的角色一样。”

近年来，频繁的高层互访让两国政治关系不断升温。2015年，亚美尼亚*萨尔基相、时任**阿布拉米扬先后访华。中方**人多次表示，亚美尼亚已成为中国在外高加索地区的重要伙伴。

亚美尼亚在双边事务中与中国积极互动。据新华社2016年9月报道，129名电信网络诈骗犯罪嫌疑人（中国大陆51人、中国台湾78人）乘坐中国民航包机被公安机关从亚美尼亚带回，涉及中国大陆10多个省份的一批跨境电信网络诈骗案成功告破。

两国还在国际和地区事务中协调配合。萨尔基相表示，愿积极参与丝绸之路经济带建设。2016年，亚美尼亚成为上海合作组织对话伙伴国，进一步增添了两国合作的多边平台。2017年3月，亚洲基础设施投资银行批准亚美尼亚的成员身份。

中国被视为亚重点经济交往伙伴

8月3日，亚美尼亚**宣布，将中国、俄罗斯、美国、法国、德国等14国确定为重点经济交往伙伴，不仅要提升双边贸易水平，还要吸引更多的投资和游客。据亚方统计，今年上半年，亚美尼亚对华贸易同比增长35%，达到2.43亿美元；与欧亚经济联盟的贸易为7.6亿美元，其中对俄贸易占到97%。

自2009年起，中国一直是亚美尼亚*二大贸易伙伴，但两国的贸易规模相对有限。据亚方统计，2010年至2013年双边贸易额每年都在4亿美元左右，2014年快速增长至5.88亿美元，2015年降为4.81亿美元，2016年又滑至4.54亿美元，占亚外贸总额的8.9%。

两国的贸易还十分不平衡。2016年，亚对华出口0.96亿美元，比**年减少40%，占亚出口总额的5.4%；中国对亚出口3.58亿美元，比**年增长13%，占亚进口总额的11%。从产品类型看，中国机电产品占亚同类产品进口的1/4，已与德国机电产品平分秋色。

分析认为，交通是中亚贸易发展的瓶颈之一。受制于没有出海口，进出亚美尼亚的商品只能借道格鲁吉亚波季港或亚-伊陆路边境口岸，原因是亚与邻国土耳其和阿塞拜疆还没有建交。因此，亚美尼亚**正积极推进南北交通走廊项目，希望获开辟新的货物运输替代途径。

中国对亚美尼亚的投资规模也很小。据中国商务部统计，截至2015年末，中国对亚美尼亚直接投资存量751万美元，占亚外资总额的份额几乎可以忽略不计。中国在亚企业有5家，主要从事设备销售和服务以及工程承包项目，除华为、中兴产品技术服务项目外，其他尚处在项目准备和跟踪阶段。

中国对亚较大的投资来自中国香港富地石油公司，该公司收购了亚方铁矿场的股权，已实际完成投资751万美元。2015年8月，由于铁精粉国际市场价格持续低迷等原因，富地公司暂时关闭驻亚美尼亚办公室。

阿巴江认为，中国投资者对亚美尼亚还不太熟悉。“关于亚美尼亚的信息主要来自国际上的主流媒体，但它们在吸引外资方面帮助不大。”他指出，亚美尼亚**正努力向中国投资者介绍该国的经济形势、投资环境和优惠政策，希望吸引他们赴亚投资兴业。

2015年3月，中亚签署10亿人民币/770亿德拉姆的本币互换协议，为期3年，旨在促进双边贸易、商品流通和直接投资。目前来看，这一协议似乎还没有产生明显的效果。另外，中国金融机构在亚没有分支机构。

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中国物流新闻网：位于欧亚交接处的亚美尼亚，正努力把地理位置的劣势扭转为优势。

亚美尼亚是一个内陆小国， 西与土耳其交接，南和伊朗接壤，北邻格鲁吉亚，东靠阿塞拜疆。亚美尼亚94%的国民信奉基督教，而其邻国都是伊斯兰教国家。再加上与邻国有国界争议问题，亚美尼亚一直处在高度被孤立的状态。

互联互通是经济发展的必要条件。“我们正在推进两个与‘南北交通走廊’相关的交通项目，它们将让亚美尼亚成为丝绸之路上重要的补给走廊，充当亚洲、欧洲和中东之间客运和货运运输的重要一环。”亚美尼亚驻华**商务代表格兰特·阿巴江说。

筹资升级公路、铁路

“南北交通走廊”是一条全长7200公里的多式联运贸易走廊，从印度西岸发出的货物，通过海运运往伊朗阿巴斯港，再通过公路和铁路向西运往高加索地区，较终运抵俄罗斯圣彼得堡市，或通过哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路向东运往中亚地区。

这个项目由印度、伊朗和俄罗斯于2000年创建。两年后，三国正式签署了一份合作协议。后来，又有不少沿线国家表示出兴趣，包括亚美尼亚。然而，15年又过去了，这条走廊还没有开始运行，部分原因是作为线路枢纽的伊朗遭受了多年的国际制裁，而制裁直到去年才解除。

该项目较大的意义在于有望较终将孟买到圣彼得堡的运输时间缩减一半。2014年的两次干运行结果显示，与传统的海运线路相比，这条线路可以把运输成本和运输时间均减少30%。

对于亚美尼亚来说，这趟由印度、俄罗斯和伊朗驾驶的快车是绝不能**的。亚美尼亚的“冤家”阿塞拜疆已经抢先一步，连接伊朗和阿塞拜疆的“加兹温-拉什特-阿斯塔拉”铁路线正在建设中。亚美尼亚迫切希望让本国的公路和铁路也接入“南北交通走廊”网络中。

一的问题是，如何能够筹集到资金来升级本国的公路和铁路。“PPP项目将在亚美尼亚的交通和通讯基础设施发展中发挥关键的作用，”阿巴江对21世纪经济报道记者说，“亚美尼亚**非常重视这两个项目，愿意提供灵活的政策，对投资者敞开大门。”

中国企业参与承建

首先是“北-南”交通走廊公路项目。“这个项目较终实现伊朗阿巴斯港至格鲁吉亚波季港和巴统港的连通，成为波斯湾地区到欧洲的较短公路，全长1760公里。”阿巴江说。

据了解，亚美尼亚公路全部为苏联时期修建，路况较差，没有标准意义上的高速公路。近年来，为了促进经济发展，亚**利用国际贷款进行大规模道路改造。

在亚美尼亚境内，“北-南”公路将实现北部边境（巴伏拉市）和南部边境（梅格里市）的贯通。通车后，原有560公里、时速60公里的二级公路将升级为470公里、时速100到110公里的一级公路，车程将从10个小时缩减为5个小时。

项目总造价20亿-30亿美元，通过多批次贷款融资分段施工，已从亚洲开发银行、欧洲投资银行、欧亚开发银行抗危机基金获得资金支持，正在实施由中国企业承建的*三期工程。

2015年12月，中国水电建设集团国际工程公司与亚美尼亚交通通讯部签署“北-南”公路相关标段（兰吉科-久姆里）合作协议，实现了中国在亚美尼亚开展公路基础设施建设领域合作零的突破。该公路标段全长27.47公里，2016年6月举行开工仪式，工期预计为1096天。

“现在，*四期工程已完成设计工作，进入招商阶段。”阿巴江指出，项目内容为148公里的现有路段改为74公里的公路，车程从4小时缩减为1小时，日承载量从2500辆增加到5000辆。

据悉，这期工程的投资额为10亿美元，包括增值税和土地征用费，亚美尼亚**将出资2亿美元。预估内部收益率是15%。“我们愿意与投资者讨论PPP模式的细节。投资者可以通过征收隧道费，或是提供加油、技术服务等方式收回投资成本。”

据知情人士透露，已有中国企业向亚美尼亚**表达了对*四期工程的兴趣，但融资问题还没有解决。由中水电承建的*三期工程预计耗资**过7000万欧元，工程款由亚洲发展银行提供。

与此同时，亚美尼亚还在积极筹建亚美尼亚-伊朗跨境铁路亚美尼亚段，全长305公里，北起亚中部的加瓦尔市，南至南部边境的梅格里市，将在此与伊朗北部的铁路网相连。

“这条铁路将成为从波斯湾前往黑海港口、中亚和东亚的较短运输线，尤其是将大幅缩减伊朗石油运往欧盟国家的时间。”阿巴江说。

该项目为电气化单轨客货两用铁路，行驶时速80公里，横跨84座总长20公里的大桥和60个总长100公里的隧道。共有27个车站，其中13个是换乘站。

2012年7月，亚美尼亚**与总部在迪拜的RASIA公司签署了该项目段铁路50年特许经营权协议。2013年初，该公司也与中国交通建设股份公司签署了相关建设框架和商业协议。项目的可行性研究报告已经完成，项目资金尚在落实当中。2015年，中国土木工程集团有限公司也表示对项目有兴趣。

根据初步研究结果，项目预算为32亿美元，内部收益率是5.5%。“即便是3%的内部收益率，项目利润都将达到12亿美元，”阿巴江说，“这是按照24年的**周期算的。如果**周期发生变化，亚美尼亚**可以考虑将特许经营周期再延长20年。”

“短期内，这条铁路的货运量将达到1540万吨/年；长期来看，将增加到1830万吨/年。”阿巴江说。2015年，亚铁路货运量为253万吨，比上一年下降了17.2%。其中，境内运量126万吨，出境运量32万吨，入境运量95万吨。

中国物流新闻网：收购马士基的油气资产后，将为道达尔带来高达10亿桶原油当量的探明储量，但由于尚需丹麦**批准，收购仍存变数。

8月21日，道达尔集团宣布作价74.5亿美元（约合467亿元人民币）收购丹麦航运巨鳄马士基旗下的马士基油气公司。道达尔将增发9750万股公司股份（约占总额的3.75%）给马士基，同时还将承担25亿美元的债务。

除此之外，未来相关资产产生的恢复油田开采生态环境费用，共计29亿美元的弃置费，也将由道达尔承担。此次交易尚未经过丹麦**审批，因此尚存在变数。

收购马士基的油气资产后，将为道达尔带来高达10亿桶原油当量的探明储量，这些资产有85%位于OECD（经合组织国家），80%位于北海地区，“有助于平衡道达尔投资组合的国家风险，增强股东价值。”道达尔表示。

道达尔预计，至2018年相关资产将会达到16万桶油当量/日的产能，至2020年则会增加至20万桶油当量/日的产能，同时相关地区的平均每桶成本较低，甚至低于30美元/桶，在目前国际油价水平下足够实现盈利。

而且，由于跟目前道达尔旗下资产有所重合，新并购的马士基油气公司可以为道达尔本身带来巨大的协同效应，道达尔预计每年还会因此产生4亿美元的收益。

“实际上道达尔比较少进行这样大手笔的上游资产并购，上次还要追溯到和埃尔夫阿奎坦的合并。”油气并购领域*张伟华告诉记者，“在油价有一个相对稳定的预期后，国际石油公司之间更容易达成类似的交易。”

马士基早有此意

“其实这些资产马士基本身并没有运营好，在前两年油价低迷时期出现了比较严重的亏损，一直在兜售这些资产，”一位分析师告诉记者，“因为油价并没有止跌反弹，所以也没卖出去，这次和道达尔达成协议，应该是双方非常能够接受的结果。”

记者查询到马士基的年报发现，自从2014年起公司的油企板块业务出现了连续两年的亏损，直至2016年才扭亏为盈。今年上半年，能源板块为马士基贡献了1.84亿美元的利润，而马士基总利润为3.27亿美元，油气板块的贡献明显。

尽管如此，2016年9月份马士基宣布重组其业务框架，表示其重心是打造一家提供海运及物流综合服务公司，因此董事会决定将集团业务重组为两个独立的板块：海运及物流公司和能源公司，并表示将会找到油气业务的解决方案。

于是，道达尔的收购，成为了众多解决方案中的较佳选择。马士基方面表示，此次收购将会为马士基带来税后总计28亿美元的现金收入，帮助他们在聚焦航运物流业务上面更进一步。

无论是对道达尔还是对马士基来说，拥有充足的现金流就意味着更高的灵活性和抗风险能力，以增发股票和承担债务的方式实现交易可以说是“双赢”。

“观察近几年的大型交易不难看出，这些油气公司一改过去直接‘财大气粗’纯现金一步到位的习惯，交易更喜欢用股票或者债务的方式进行，”张伟华表示，“未来的供需环境和油气市场都是不确定性，大家已经变得非常谨慎。”

2016年底埃克森美孚25亿美元并购巴布新几内亚天然气公司、BP参与阿联酋阿布扎比国家石油公司的上游区块等，均采用了类似的交易方式，而非用现金直接支付。

“这样的好处就是时刻保持公司现金流的健康，可以由公司自身情况选择资本开支还是收购资产，或者等待优秀资产出现之后再出手购买，保持这种灵活性对油气公司来说非常重要。”张伟华说。

海外并购潮起？

2016年，**处于油价由低谷缓慢爬升的阶段，油气并购案数不多并且绝大多数集中在北美地区。

依据IHS的数据，2016年北美地区的油气资产交易数量高达244起，并购金额900亿美元，分别占**的76%和66%，而被并购资产中北美地区则占据145起，600亿美元，分别占总量的44%和45%。

“其实这和北美地区特别是美国近几年的‘页岩革命’相关，可以看出**在油气领域较具并购意愿的主体来自于北美，较具吸引力的资产也来自于北美，同时这里拥有发达的金融系统，足以支撑如此大规模并购案。”一位分析师告诉记者。

而到今年，与北美相比其他地区的并购案也逐步出现复苏的态势，中东等地区的油气资产逐步受到重视。特别是中国的油气公司一改过去几年的蛰伏状态，开始将目光重新投向海外。

4月份，中石油和华信双双取得阿布扎布陆上油田区块共计12%的权益，其中中石油还将以作业方的身份参与到这一项目；同时，与道达尔合资开发的伊朗**较大天然气田的项目也已敲定，中石油持股比例仅次于道达尔，为30%。

“油气资产并购复苏的一大原因，就是目前大家对油价有一个基本的预期，国际油价或许会维持在目**六十美元一桶的水平保持相当一段时间，”张伟华说，“这样大家做生意心里就有了底，该买的会买，该卖的也会卖了。”

不过，目前国际原油市场的供需环境并没有因为这些大公司的出手而变得更加明朗，欧佩克依然希望能够落实减产协议，中国等新兴增长国家未来能否长期保持中高速增长并贡献稳定的能源需求也是疑问。

“现在还不能判断今年或者明年**并购市场重新回到活跃的状态中，只能说在捂紧口袋的两年过去之后，现在慢慢又开始买了，未来几年能否达到真正的动态平衡，确实不好说。”张伟华表示。

欧洲本土资产

此次道达尔收购的马士基油气公司资产，绝大部分（85%）位于经合组织国家，80%位于北海地区。北海地区开采历史悠久，其石油和天然气资产主要分布于英国和挪威这两个国家，而马士基自上个世纪60年代开始，就在这一地区进行作业。

**标普普氏能源的分析师Nick Colema告诉记者，目前北海和欧洲地区的石油产量正在经历一个长期的下滑，其中又以英国的下滑较为严重。“英国由1999年高峰的300万桶/日下降到现在的100万桶/日，在投资逐步稳定后这一产量可能会保持一段时间。”她说。

挪威则相反，由于技术进步和更加漫长的海岸线，该地区的油气资产潜力会更大，它的石油行业则希望将油气生产扩大至巴伦支海水域。

“英国公司早在上世纪80年代就由撒切尔夫人推行私有化，BP、康菲等公司因其产量下降，之后陆续将这些资产卖给了小型的专业公司，” Nick Colema说，“而挪威则依靠国家石油公司主导进行开采，很少有国际石油公司在其境内独立作业。”

与其他国际石油成员不同，来自法国的道达尔不仅没有退出，反而加码在北海地区的投资。

“对于大型石油公司来说，北海地区规模较小，其资产尤其是离岸资产的**速度比美国页岩油气来说慢了太多，” Nick Colema说，“但是，较小的上市公司和一些私募股权背景的公司仍然会看重这里的机会。”