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四、收货打单

-收货流程-

主动——客户送货车到时，要立刻迎上去打招呼问好，并询问发货的流向。首问——详细了解发货的情况，并带领客户办理相关手续。卸货——轻拿轻放，爱护货物，清点数量，检查包装，办理入库单。计量——对客户所申报的重量与方量予以核实后，报开单工作人员计算运费。道谢——客户办完所有手续离开时，一定要说“谢谢，欢迎您的下次光临!”

-卸货流程顺口溜-

1.开车门，需小心，防货品，掉下来。马槽边，人不踩，动作稳，保安全。

2.下接牢，上松手，搬不动，大家抬。打包带，不能提，划伤手，腰闪坏。

3.液体货，轻落地，查托盘，防钉子。摆平稳，不出边，码高度，不过三。

4.查标签，分区域，按地区，分开存。

5.查对单，核对货，查数量，要仔细。中转货，交接清，错发货，损信誉。

-打单收银-

1.打单员在输入系统的发货信息时，一是要全，二是要准确。打完所有的资料信息后，核对一遍，以免发生错误。特别是对货物的数量，付款方式，与客户的电话和手机号，要认真核对，稍有不慎，就会给公司带来麻烦或损失。

2.收款时一定要将钞票放在验钞机内数两遍，一是防止出现假钞，二是核准金额。收款较容易发生漏收，或是手头的事太杂，顾此失彼，单办了，款没收，又办其它事情，结果造成运费漏收。此种情况的杜绝方法是一事一毕，客户再多，事再紧，也要一个一个的办完，才能进行下一个。如发生漏收、错收、少款，应由打单收银员全额赔付，并处以一定的罚金，以利吸取教训。

五、入库装车

-入库-

1.核查单证是否与实际数量相符。

2.检查外包装是否破损，是否动过，贴标是否有误。

3.如发现没有贴标的货物，要编好货号，重新贴标。

4.做好入库记录，并输入电脑系统存档。

-装车-

1.业务经理对客户提出特殊要求，答应按时到达的货物，要提前通知装卸队长，以便及时安排装车。

2.仓管员要配合业务经理，对重点货物、特殊货物是否安排装车进行监督检查。如有遗漏要及时调整，设法装走。

3.要注意人身安全。仓管员要及时检查托盘质量，提醒装卸工不许提包装带作业，不许穿拖鞋做业。

4.对于易碎品、液体货物、化工物品等，装卸工要严格按操作规定行事。违规操作造成的损失，由当事人负责赔偿实际损失的50%。

5.叉车工要安全操作，除自己和周围的人身安全外，还要找准力点，平衡重量、低速行驶、**低移动。

6.装货原则是，先重货后轻货，先大货后小货。轻拿轻放，防止倒置，严禁将货物扔、抛、摔，小心蹬、踩、踏。

7.特殊重要的货物，为了方便卸出，装车队长给出该货物的车板位置示意图，以便终端公司卸货时节省时间。

8.装卸完毕，装车队长与仓管要配合业务经理核重，高低板不**过35吨。疏理货单并将系统生存拼车清单并点击发车键，以示货物已在途。

9.与承运司机签订承包合同书时，要求司机保证24小时开机，以便与客服取得联系。

-装车原则顺口溜-

重货下，泡货上，重泡货，中间放。铁桶边，小心尖。液体货，防压破(限三层)。异味货，远食品。裸装货，小心运。易损货，搭房子。防压坏，要隔板。防摩擦，隔纸皮。防移位，不错位。防淋雨，查雨布。防摔倒，查托盘，不提带。防滑倒，禁拖鞋。防火患，禁吸烟。要安全，常提醒。

六、配送中转

货物安全达到终端公司后，司机要配合仓管员做好入库验收工作，验货、包装、数量、质量。

1.如发现外包装有损，应重新包装或加固后方可送出。如有可能时应及时更换备用的包装。

2.因外包装破损或封口裂开，应当场核实里面的数量与质量。

3.如发生数量和质量问题，能当场向客户赔付的则当场赔付，尽量不把问题反映在回单签收上。

4.如收货方提出退货，无论什么原因，都要先征求发货方同意后方可退货。退货时要按有关规定办理退货手续。

5.签收要求盖公章的一定要客户盖好公章。 万一现场无公章，则要签收人签好身份证号，姓名及签收日期。

6.服务胜在终端。因此要求终端公司，从配

“十一五”特别是**印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持较快增长，服务能力显着提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。

产业规模快速增长。全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780**增长到2013年的2890**，年均增长6.2%，详见前瞻《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

服务能力显着提升。物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显着增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。

技术装备条件明显改善。信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等**物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。

基础设施网络日趋完善。截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；全国公路总里程达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里；内河航道通航里程12.59万公里，其中三级及以上高等级航道1.02万公里；全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个、内河港口394个；全国民用运输机场193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个。

发展环境不断优化。“十二五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”。**印发《物流业调整和振兴规划》，并制定出台了促进物流业健康发展的政策措施。有关部门和地方**出台了一系列专项规划和配套措施。社会物流统计制度日趋完善，标准化工作有序推进，人才培养工作进一步加强，物流科技、学术理论研究及产学研合作不断深入。

总体上看，我国物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。主要表现为：一是物流成本高、效率低。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，**发达国家水平1倍左右，也显着**巴西、印度等发展中国家的水平。二是条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。企业自营物流比重高，物流企业规模小，先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费的问题**。三是基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较**。四是政策法规体系还不够完善，市场秩序不够规范。已经出台的一些政策措施有待进一步落实，一些地方针对物流企业的乱收费、乱罚款问题**。信用体系建设滞后，物流业从业人员整体素质有待进一步提升。